鋰電世界網(wǎng)訊，近期，有客車企業(yè)高層向高工電動(dòng)車網(wǎng)透露，目前有部分小型客車企業(yè)采購(gòu)動(dòng)力電池遇到了一些尷尬問(wèn)題：找大動(dòng)力電池企業(yè)采購(gòu)，卻因?qū)Ψ诫姵毓┎粦?yīng)求或者訂單量太少而遭“嫌棄”；若與小電池企業(yè)合作，又擔(dān)憂其電池安全性能、能量密度等方面難達(dá)標(biāo)。

據(jù)了解，大型電池廠拒絕接受小型客車廠采購(gòu)訂單的原因有兩方面：一方面，由于補(bǔ)貼改為清算制度，賬期拉長(zhǎng)了，大型電池企業(yè)通常會(huì)考慮車企的訂單數(shù)量及回款等情況。小型客車企業(yè)的訂單量不大且資金實(shí)力較弱，大型電池企業(yè)并不會(huì)樂(lè)于接受小型客車廠的訂單。

另一方面，補(bǔ)貼新政提出了能量密度、3萬(wàn)公里、電池質(zhì)保等要求，車企將更加傾向于選擇有實(shí)力的大型電池供應(yīng)商，使得高端動(dòng)力電池產(chǎn)能不足問(wèn)題更加凸顯。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，目前寧德時(shí)代、比亞迪、天津力神等電池主流供應(yīng)商基本滿產(chǎn)能甚至超產(chǎn)能生產(chǎn)。

而從上市公司業(yè)績(jī)報(bào)告了解到，2016年，受騙補(bǔ)查處加嚴(yán)等影響，許多中、大型客車企業(yè)的新能源汽車業(yè)績(jī)出現(xiàn)了明顯下滑，同時(shí)現(xiàn)金流問(wèn)題也逐步凸顯。

2017年，受補(bǔ)貼大幅下降及3萬(wàn)公里里程指標(biāo)等影響，中、大型客車企業(yè)在降低成本、提高技術(shù)、資金壓力等方面都面臨著諸多困難，又何況是小型客車企業(yè)呢？在上述背景之下，業(yè)界人士認(rèn)為，小型客車企業(yè)或面臨被整合、甚至出局的危險(xiǎn)。

面臨生存考驗(yàn)

多位業(yè)內(nèi)人士向高工電動(dòng)車網(wǎng)表示，隨著補(bǔ)貼的大幅下降及門檻的提高，新能源客車企業(yè)面臨著成本、資金、技術(shù)升級(jí)、供應(yīng)鏈體系等多重壓力，而這些壓力對(duì)于小型客車企業(yè)來(lái)說(shuō)更加嚴(yán)峻，或?qū)⒂绊懶∑髽I(yè)的生存。

不少小型客車企業(yè)表現(xiàn)出擔(dān)憂：目前尚處在“日子難過(guò)”的尷尬中，最怕的是資金鏈斷裂、市場(chǎng)萎縮。其中，江蘇登達(dá)汽車有限公司技術(shù)總監(jiān)蔡景秋表示，補(bǔ)貼大幅下降，且新版補(bǔ)貼方案由預(yù)撥制改為清算制，企業(yè)由最初投入資金采購(gòu)原材料到生產(chǎn)銷售、申請(qǐng)補(bǔ)貼到補(bǔ)貼到賬的整個(gè)周期拉長(zhǎng)到18個(gè)月，企業(yè)前期的現(xiàn)金投入量往往達(dá)數(shù)十億元，這十分考驗(yàn)企業(yè)的資金實(shí)力。

“而這對(duì)于小型的客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是沉重的壓力。”蔡景秋補(bǔ)充說(shuō)道，補(bǔ)貼大幅下降，新能源客車企業(yè)需要嚴(yán)格控制生產(chǎn)成本，壓縮利潤(rùn)空間，這對(duì)于大型客車企業(yè)來(lái)說(shuō)都十分困難，小型客車企業(yè)的技術(shù)及資金實(shí)力決定其面臨的困難更大。

另外，從上市公司年報(bào)了解到，2015年新能源客車行業(yè)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，而財(cái)政補(bǔ)貼也成為了諸多企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主要部分。2016年后，隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車騙補(bǔ)查處加嚴(yán)和新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)，客車企業(yè)獲得的新能源補(bǔ)貼大幅減少，許多客車企業(yè)的業(yè)績(jī)出現(xiàn)了明顯下滑。

其中，曙光股份2016年新能源客車業(yè)務(wù)的營(yíng)收相比2015年出現(xiàn)了非常明顯的下滑，2015年曙光股份新能源客車收入顯示為13.78億元，但是2016年，曙光股份新能源客車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4.02億元，同比下降了70.83%。而2017年1-3月，曙光股份的銷量更是為0。

值得一提的是，由于高端動(dòng)力電池產(chǎn)能不足，一些小型的客車企業(yè)如果想找第一梯隊(duì)的電池企業(yè)合作也并不容易。一般來(lái)說(shuō)，電池企業(yè)會(huì)評(píng)估車企的資金情況與訂單情況。根據(jù)上述客車企業(yè)高層透露，由于補(bǔ)貼改為清算制度，賬期拉長(zhǎng)了，加上訂單量不多，大型的電池企業(yè)考慮到回款問(wèn)題，并不會(huì)樂(lè)于接受小型客車廠的訂單。

在上述背景之下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小型客車企業(yè)或面臨被整合、甚至出局的危險(xiǎn)。“對(duì)于不達(dá)標(biāo)且資金實(shí)力較弱的企業(yè)來(lái)說(shuō)，一旦面臨收購(gòu)將沒(méi)有太多的議價(jià)能力。”上述客車企業(yè)高層如此說(shuō)道。

突圍之策

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在補(bǔ)貼大幅下滑的關(guān)鍵時(shí)期，中小企業(yè)不妨轉(zhuǎn)換思路，尋求多方資源和幫助，以更低的成本為企業(yè)創(chuàng)造出更多的價(jià)值。

“糟糕的企業(yè)在抱怨中消亡，一般的企業(yè)在逆境中苦苦的掙扎經(jīng)營(yíng)，而優(yōu)秀的企業(yè)則在危機(jī)中成長(zhǎng)和壯大。”蔡景秋表示，小型客車企業(yè)還應(yīng)選好市場(chǎng)切入點(diǎn)，同時(shí)制定一整套系統(tǒng)產(chǎn)品特種配合方案，充分挖掘自己產(chǎn)品的市場(chǎng)潛力。

而另一位不愿意具名的業(yè)內(nèi)人士表示，由于難以形成規(guī)模，小型客車企業(yè)在成本上面臨更大的壓力。為此，小型客車企業(yè)更應(yīng)該做好產(chǎn)品規(guī)劃與成本控制方案，做好產(chǎn)品的差異化發(fā)展。

“小型客車企業(yè)更要善于打地方經(jīng)濟(jì)牌，運(yùn)用政府力量、地緣和人緣優(yōu)勢(shì)，形成某種保護(hù)性壟斷的地方市場(chǎng)。”上述業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充說(shuō)道。

總的來(lái)說(shuō)，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小型客車企業(yè)更應(yīng)該做好產(chǎn)品的差異化發(fā)展，發(fā)掘新的市場(chǎng)切入點(diǎn)，推出一些規(guī)模客車企業(yè)無(wú)法達(dá)到的客車產(chǎn)品。