南網電動汽車公司對電網有著更為深刻的理解，在多個領域都有深厚的技術積累并做了相應的提前布局，例如基于儲能的充電站多能互補科技項目、退役動力電池梯次利用、基于用電需求響應的有序充電、V2G等項目。隨著電動汽車保有量的增長，電動汽車參與儲能，與電網深度互動肯定是個大趨勢。

充電長遠發展還要靠自身“造血”

——訪南方電網電動汽車服務有限公司董事長鄒大中

當前，國內新能源汽車產業發展欣欣向榮，南方五省區作為新能源汽車發展推進較快地區，推動建設統一的網級充電平臺成為必然趨勢。南網電動汽車公司的成立，只是南方電網電動汽車產業發展邁出的第一步。接下來，該公司將干哪些事，將怎樣干……帶著這些疑問，中國電力報記者采訪了南網電動汽車公司董事長鄒大中。

中國電力報：南網電動汽車公司的市場定位是什么？旗下充電場站運營情況如何？

南網電動汽車公司前身為深圳南方和順電動汽車產業服務有限公司，公司總部設在深圳。公司當前的市場定位是通過布局電動汽車全產業鏈，立足南方，面向全國，抱團出海，將公司打造成為國內領先、國際知名的電動汽車服務運營商，電動汽車產業價值鏈整合商，未來出行生態圈服務商。

南網電動汽車公司旗下在深圳的充電場站運營及盈利情況都非常好。例如：南網電動汽車公司打造的全國最大快充站民樂P+R充電站，每天的充電量達16萬千瓦時；建設的全國首個變電站+充電站蓮花山充電站，每天充電量超過3萬多千瓦時。路邊充電樁、加油+充電站等站點的利用率也達到了70%以上。目前深圳快充服務需求非常旺盛，快充站的經營情況良好，去年公司已整體實現了盈利。但是居民小區、公共停車場等地方的公共充電設施拉低了整體盈利水平，公司正努力通過精細化管理來提升這批設施的運營水平。

中國電力報：目前，南方電網公司充電基礎設施布局情況如何？

截至目前，南方電網累計投資31億元建設了充電樁約23000個，覆蓋了粵港澳大灣區、海南環島和五省區主要城市，南網電動汽車公司服務平臺有效注冊用戶數已達29.6萬人，接入充電樁9.48萬臺，今年南方電網計劃新建充電樁也超過12000臺。公司當前正在整合南網內部的充電業務與資源，相信在年內南方電網在充電服務方面會有一個全新的形象出現在大家面前。

中國電力報：隨著新能源汽車地方補貼由“補車”轉向“補電”，您如何看待今年的充電市場？您認為行業何時能真正迎來普遍盈利時期？

地方補貼由“補車”轉向“補電”對整個行業的確是個利好的消息，對于一些電動汽車發展滯后的地區尤其重要，前期通過補貼可以把整個產業生態培育起來。但從長遠看，行業還得靠自身“造血”。

對于充電市場，針對不同用戶不同地域已經局部可以盈利了，例如針對公交、出租的專用場站普遍實現盈利；電動化程度高的深圳、廈門等城市由于需求旺盛已經迎來盈利爆發期。

但是由于大部分城市電動汽車保有量不夠，這個行業在大部分二三線城市要盈利還是很難，同時，以目的地、居住地為應用場景的慢充市場由于商業模式單一，要盈利仍然很難，需要從技術、服務和商業模式三個方面進行創新。

同時我們也呼吁政府應研究用何種方式補貼才更有利于整個行業的發展，補貼應更多傾向目前沒人愿意投資的一些領域，例如老舊小區的充電設施配建等。

充電是一個前景無限的行業。技術的變革驅動著能源行業和出行行業發生或者將要發生顛覆性的變化。社會正邁入萬物互聯時代，隨著電動汽車的電動化、智能化、網聯化，充電樁是一個很好的連接點，把能源網和出行聯系在一起，在充電模塊外加入更多元素，充電樁就可以成為物聯網的一個個節點，將生活中的很多方面連接，發揮更大價值。

在兩年前南方和順公司剛成立時，我們就提出構建“充電網、車聯網、能源網、物聯網”四網融合，打造“智慧城市、智慧交通、智慧能源、智慧生活”，這在當時是非常領先的，我們也一直按照這個在布局。

中國電力報：當前，新能源汽車安全問題引發關注，南網電動汽車公司在這一方面有哪些保障措施？

關于充電過程中的安全，南網電動汽車公司從充電設施端（能源側）和電動汽車端（用戶側）入手，從充電設備設計標準、充電場站建設流程、運維運保體系、技術服務培訓等維度，全力保障充電過程中“人—車—物”的可靠和安全，例如充電設備原器件選用優秀品牌產品、每次充電前對充電樁和電動車先進行106項安全性自檢等。

未來，我們會一如既往地主動向電動汽車端延伸，加強與車企的交流，建立多維度的電動汽車充電安全模型，通過對車輛每次充電曲線的大數據學習和分析，提前預警、及時采取措施控制充電過程的汽車安全隱患，真正做到“在技術上有保障、在手段上有提升、在意識上有培育”的安全保障體系。

中國電力報：近年來，我國儲能市場日漸升溫，南網電動汽車公司在這一業務領域是否有所行動？

我們提出的構建“充電網、車聯網、能源網、物聯網”四網融合，這里的“能源網”就是包括電動汽車、儲能系統、電網、新能源等在內的能源互聯平臺。南網電動汽車公司對電網有著更為深刻的理解，在多個領域都有深厚的技術積累并做了相應的提前布局，例如基于儲能的充電站多能互補科技項目、退役動力電池梯次利用、基于用電需求響應的有序充電、V2G等項目。

隨著電動汽車保有量的增長，電動汽車參與儲能，與電網深度互動肯定是個大趨勢，但現在大規模商用的時機還沒成熟，一是電動汽車的保有量還不夠多，二是市場政策環境還未十分明朗，盈利模式還不是十分清晰。隨著電動汽車保有量不斷增長，動力電池技術日新月異，以及電力現貨市場的到來，我相信在不遠的將來會有個爆發，南網電動汽車公司也可以很快切入并占領市場。

中國電力報：在充電運營商業模式方面，南網電動汽車公司有哪些創新做法和有效模式？

南網電動汽車公司從成立以來一直重視商業模式創新，在充電設施投資建設有五大合作模式，包括分成、合資、托管、EPC等。同時，我們依托南網資源和品牌優勢創新地提出了“車樁一體”城市電動化整體解決方案等。在充電場站運營和商業化開發及綜合利用方面，除了傳統的價格策略外，我們也圍繞著充電這個流量入口進行了很多探索，例如：廣告、餐飲、保險、休閑及汽車快修等增值服務。

公司在生態價值鏈構建整合方面也做了大量的實踐。例如，如果充電樁除能為新能源乘用車充電外，也能為電動物流車等多種車型充電，就可以成為綜合服務的連接點；又如，除了與路燈結合，充電樁還可以作為信號放大器提供通信服務等。

中國電力報：當前，國內充電市場正處于“群雄割據時代”，您認為未來的市場格局將會是怎樣的？

未來市場肯定會逐步整合，行業前五的頭部企業優勢會更加明顯，這也更有利于提升社會資源的利用率。但也不是說中小微型充電運營商沒有生存空間，行業市場遠沒到飽和的狀態，只要能找準定位，找到屬于自己的細分市場。未來市場仍將保持“行業聚攏+地方割據”的“群雄并立”局面。