根據(jù)周五的Autocar報告，奧迪非常擔心負責任地為電動汽車采購電池材料并滿足客戶對量程和充電的需求。這促使奧迪再次領導氫燃料電池的發(fā)展。根據(jù)報告，奧迪將在其h-tron計劃下恢復發(fā)展，奧迪將成為大眾集團內(nèi)任何重大突破的源泉。

奧迪董事長BramSchot表示，其目標是加快燃料電池汽車的發(fā)展，近年來，燃料電池汽車在很大程度上落后于電動汽車。豐田和現(xiàn)代是生產(chǎn)燃料電池汽車的兩家公司，在特定市場上銷售（豐田）或準備銷售（現(xiàn)代）。通用汽車還開辟了美國陸軍使用的氫燃料電池皮卡的計劃，并與本田合作進行未來的燃料電池研究和生產(chǎn)。

Schot還證實，該品牌將在今年晚些時候推出新的燃料電池原型車，并表示可以在不遲于2021年通過租賃計劃提供限量運行的燃料電池汽車。奧迪沒有采取正式立場，但Schot認為FCVs可以在下一個十年的下半年進入批量生產(chǎn)。

然而，任何新的燃料電池技術都不會被奧迪專有。這家德國奢侈品牌去年6月與現(xiàn)代汽車公司合作，為未來的汽車交叉授權該技術。合伙條款要求兩家公司分享專業(yè)知識和專利。最終，兩家公司希望將生產(chǎn)燃料電池汽車更快地推向市場。奧迪過去展示了兩種燃料電池概念：A7h-tron和h-troncrossover概念。然而，由于奧迪在電動汽車產(chǎn)品組合中投入更多資源，兩者都沒有實現(xiàn)。

奧迪對材料采購的擔憂可能有效。隨著越來越多的汽車制造商轉向零排放汽車，電池原材料將變得更加重要。另一方面，氫燃料電池可能更具可持續(xù)性。燃料電池加油時間類似于汽油動力汽車，盡管氫氣基礎設施仍然是一個主要障礙。