2019年春天，一路高歌的新能源汽車市場引來了前所未有的關注。

4月以來，全國多地爆發了多起新能源車自燃事件：特斯拉、蔚來汽車和比亞迪三個汽車品牌，其旗下車型分別出現了在靜止狀態下的自燃問題。

車輛被大火吞噬的畫面不禁在提醒著人們：解決新能源車安全問題，已刻不容緩。

眼下，查找問題根源，幫助消費者恢復消費信心，成為當下擺在新能源汽車業界面前的頭等大事。

一場勢在必行的“救火行動”

近年來，備受政策和市場熱捧的國內新能源車在各方面取得的成績有目共睹：產銷量數據再次刷新，蟬聯全球最大新能源車市場，全新品牌全新概念紛然而至……

在整體市場放緩的大背景下，新能源車一舉成為各細分市場增長“獨苗”，領跑國內車市。中國汽車工業協會官方預測，今年國內新能源車銷量將至少突破160萬輛。從今年第一季度產銷數據來看，完成這一目標似乎沒有太大難度。

事實上，市場發展離不開消費群體的認可，尤其是尚處在發展初級階段的新能源車。

然而，當多起安全事故發生后，關注新能源汽車的消費者一時不禁愕然。

4月21日，上海市徐匯區，一輛停放在車位內的白色特斯拉突然自燃，迅猛的火勢還殃及了其他車輛；4月22日，西安蔚來授權服務中心，一輛正在維修中的ES8發生燃燒；4月24日，武漢市，一輛比亞迪e5起火……

燒在新能源車身上的這幾把火無論是給消費市場還是資本領域都帶來了不小影響。據悉，受近期新能源汽車事件影響，國內多家燃料電池板塊股票出現持續性下跌。“我五一假期已經接到不下10個電話，問題全部集中在近期發生的新能源車自燃事故方面，引發了社會各界對車輛安全問題的廣泛擔憂。”國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛說到，自燃事故自然會使新能源車主神經緊繃，汽車企業有責任向消費者對事故的發生作出解釋，還原事情真相。

正如王秉剛所說，安全問題始終是汽車產業發展的重中之重，這直接關系到千千萬萬消費者的駕乘安全。

電池發展別僅盯著續航里程

近年來，隨著新能源車快速增長以及保有量持續上升，新能源車自燃事故也隨之增多。根據國家新能源汽車大數據聯盟統計顯示，2018年，國內新能源車自燃事故就多達40余起，所幸未造成人員傷亡。氫云鏈注意到，以上三起電動車自燃事故均是在車輛靜止狀態下發生的，即車輛在未啟動時引發了火災。因而，矛頭幾乎全部指向了新能源車動力電池。

王秉剛表示，引發新能源車自燃的誘因有很多，有可能是因為充電環節造成的，也有可能是因為車輛此前經過撞擊導致電池受損，這需要專業人員全方面地了解車輛情況后才能做出判斷。

而蔚來汽車公布了初步調查結論：該車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間后形成短路，最終引發火情。

那么，這次撞擊到底與自燃存有多大關系？

北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清表示，單體電池存在著十萬分之一的燃燒率，一輛電動車普遍裝有7000多節電池，從概率學的角度來看，電池本身確實存在著一定自燃比例。但在短短幾天內，不同品牌之間發生情形一樣的事故，顯然存在著某種必然聯系。

談及新能源車動力電池，人們會首先想到續航里程。孫立清表示，從技術上分析，一些電池廠商為了追求所謂的高續航，刻意降低鋰離子電池隔膜厚度，從而減小正負間距，當車輛發生撞擊和從一定高度沖下時，就較容易造成刺破隔膜，為以后使用埋下隱患。目前業界正在研究全固態電商，將有效避免刺穿隔膜問題的發生。

看似不起眼的隔膜雖然只是動力鋰電池內的一層薄膜，但其質量好壞直接決定了電池內阻、循環使用壽命以及安全性能。

針對此次事故，日前蔚來汽車官方提醒，如果發現電池冒煙著火，應在確保人員安全后以大量的水對起火燒穿破損位置進行噴淋。

對此，孫立清提出了不同看法。他表示：“如果是因動力電池引發的大火，建議在確保人員安全后報火警處理，由于電池屬于無氧燃燒，這種大火實際很難撲滅，所謂‘大量’的水也不是車主在一般環境下可以獲取的資源，如果在沒有任何防護的情況下進行滅火，很容易造成二次傷害。”

動力電池標準有望日趨嚴苛

“目前國家相關部門針對動力電池推出了多個國家標準，在制約違規行為和市場亂象、提升動力電池產品品質等方面起到了十分關鍵的作用。”中國電動汽車百人會副秘書長王賀武表示，近來人們在關注新能源車安全事故的同時，更希望未來可以駕駛到更安全、穩定的新能源車輛，這種訴求會倒逼有關部門繼續出臺或提升現有標準。

自新能源車推廣以來，作為新能源車的核心零部件，動力電池所取得的技術進步固然值得肯定，但是僅就動力電池部分，任何內部雜質產生都可能會導致電池在不穩定工作狀態下運行。

今年2月，工信部發布鋰電池行業新國標，即《鋰離子電池行業規范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法（2018年本）》，新政在嚴格控制技術水平低的鋰離子電池（含配套）項目的同時，對生產工藝、裝備及相關配套設施也設立了九大“門檻”，提出應具有電池正負極材料中磁性異物及鋅、銅等金屬雜質的檢測能力，檢測精度不低于10ppb。

4月8日，國家發改委發布了《產業結構調整指導目錄（2019年本，征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），在鼓勵的產業中，對新能源材料、動力電池、關鍵零部件、氫燃料電池汽車等電動汽車產業鏈相關部分作出了指導。而在新能源汽車關鍵零部件方面，《征求意見稿》對動力電池正極材料、電池負極材料、電池隔膜、電池管理系統、電機控制器等方面提出新的要求。

王賀武表示，新國標的實施，將促使鋰電池廠投入更多技術，加速淘汰落后產能，為消費者提供質量過硬的產品。