筆者專注新能源電池材料，更關(guān)注鋰電池在EV領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。在此，義不容辭的二刷的繼續(xù)為大家客觀分析：“鋰電汽車與氫燃料汽車，孰更適合你我”

請允許筆者先說結(jié)論：

肉眼可見的未來，鋰電汽車更適合你我。

氫燃料汽車有它的特性和優(yōu)點，但與你我的干系，真心不大。

理由如下：

氫燃料汽車的優(yōu)點是氫氣能量密度高，續(xù)航長。那么在技術(shù)成熟+成本突破之后（能不能實現(xiàn)以及需要多久，筆者是真不到了），它適合有遠距離續(xù)航需求同時又能支持高負重的車型=人話就是氫燃料汽車會很適合現(xiàn)在的“前四后八”“13米5”和“17米5”。

普通的乘用車即四輪小轎車，受本身大小尺寸，空間有限，成本無優(yōu)勢的影響，商業(yè)化應(yīng)用，筆者認為好難。

回到主題，為什么鋰電汽車會在我國火起來呢？

筆者認為，非偶然屬必然。

我們的鋰電汽車全產(chǎn)業(yè)鏈早已打通，且全流程不需要依靠第三國。

那么日本為什么如此熱衷和大力的發(fā)展氫燃料電池汽車呢？

筆者了解到：

1）日本大力發(fā)展70MPa壓力等級是因為日本研發(fā)是立足在全功率燃料電池轎車，想達到500km以上的續(xù)駛里程受空間限制只能采用70MPa氫系統(tǒng)。

2）日本擁有高性能碳纖維技術(shù)和70MPa壓力等級瓶口閥、減壓器等關(guān)鍵零部件技術(shù)，其產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形成了全產(chǎn)業(yè)鏈配套，70MPa氫系統(tǒng)具有成本優(yōu)勢。

3）日本加氫站通常采用液氫儲氫、液氫蒸發(fā)直接獲取高壓的技術(shù)方案，大大降低了氫氣增壓成本，70MPa加氫站也具有成本優(yōu)勢。

4）如果我們目前大力發(fā)展70MPa，原材料和關(guān)鍵零部件將嚴重依賴進口，同時還將面臨國外公司的專利保護問題。

5）我國在質(zhì)子交換膜組、發(fā)動機、傳感器、減壓器、瓶口閥等核心產(chǎn)品的技術(shù)儲備上還比較薄弱，尚有許多技術(shù)難點需要攻關(guān)，尤其是在加氫站建設(shè)過程中的氫氣壓縮機、加氫站不銹鋼材料、加氫站溫度，以及氫氣運輸?shù)确矫嫔线€存在一定爭議。

等等......

反觀鋰電行業(yè)，雖然行業(yè)門檻不高，日韓也有技術(shù)，但是在全產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)，他們有很多做不了的版塊，比如原料端，比如濕法冶煉端，比如電池回收端等等，必須依賴第三國而飽受掣肘。

綜上，筆者認為鋰電將長期占據(jù)市場的主流，以氫燃料電池為代表的其他競品亦有一席之地，但與你我能產(chǎn)生的交集，筆者認為干系真心不大。