一輛引導價為30萬的新能源汽車，其電池本錢大概在10萬元乃至以上。“一樣通常來說，動力電池的容量低于80%就不克不及再用在新能源汽車上。”上海交大汽車工程研究院副院長殷承良此前在擔當《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表現(xiàn)。

“如今許多（新能源汽車）企業(yè)對消耗者答應的電池利用壽命和質(zhì)保最多是10年時間，但是要是思量到利用環(huán)境等綜合環(huán)境，動力電池的均勻壽命也便是5年。”有不肯吐露姓名的業(yè)內(nèi)子士表現(xiàn)。

5年后，鐫汰的大量新能源車電池將去哪？

電動汽車動力電池循環(huán)再利用環(huán)境

隨著新能源車形勢一片向好，也有人發(fā)出疑問：5年大概幾年后，這些不克不及被繼承用在新能源汽車上的動力電池，應該何去何從?

中國汽車技能研究中央預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將到達12萬~17萬噸的范圍。

梯次利用，看上去很美

這些不克不及被電動汽車繼承利用的電池，并非完全失去了代價，理論上說，它們還可以根據(jù)電池容量的差別，而被利用在儲能大概相干的供電基站以及路燈、低速電動車身上，末了進入接納體系。這也是業(yè)內(nèi)泛稱的動力電池再利用大概是梯次利用。

據(jù)外媒報道稱，在上周的一場汽車電池研討會上，通用汽車公布聲明稱，將于近期公然電動車電池二次利用技能生長計劃。在此之前，通用就曾經(jīng)提出將電動車電池用于電網(wǎng)。這與現(xiàn)在海內(nèi)業(yè)內(nèi)子士的想法根本同等。

“動力電池的梯次利用，一方面肯定是為了節(jié)能的思量。另一方面，要是梯次利用得到遍及，無疑將極大地低落新能源汽車的本錢。”殷承良如是表現(xiàn)。

2012年7月出臺的《節(jié)能與新能源汽車財孕育發(fā)生長計劃(2012~2020年)》就明白提出，要訂定動力電池接納利用辦理措施，創(chuàng)建梯級利用和接納辦理體系，引導生產(chǎn)企業(yè)增強對廢舊電池的接納利用，勉勵生長專業(yè)化的電池接納利用企業(yè)。

在此之后，“包羅國度電網(wǎng)部屬的北京、浙江公司，都在致力于動力電池的余能研究，投入資金上馬梯次利用研究項目，但是希望相對遲鈍。”O(jiān)Fweek行業(yè)研究中央新能源闡發(fā)師孫棟棟之前曾告記者。

究竟上，“將利用后的動力電池大范圍用作儲能，這恐怕只能是想想罷了。”華北地域某新能源公司的技能職員指出。

根據(jù)他的說法，固然儲能電池對單體電池的密度要求不如動力電池那么高，但一個儲能項目標儲能電池的范圍較大，通常到達百千瓦乃至是兆瓦，而一輛新能源車的電池容量均勻大概是30kwh,要是要將動力電池用作儲能，無疑必要大量電池包，而這會使得整個儲能電池塊面對同等性以及辦理困難，從而將影響整塊儲能電池的利用。

更況且，“就財產(chǎn)近況來看，由于我國差別車企的電池門路、電池的規(guī)格和對電池的測評要求各不雷同，也就造成了電池的型號過多，使產(chǎn)量過分疏散，同時也為‘后市場’也便是梯次利用帶來更浩劫度。”孫棟棟表現(xiàn)。

因此，在上述技能職員看來，要是要梯次利用，恐怕也只是小范圍的應用。好比家庭的儲能項目。不外，“固然從技能要求上看，小范圍的家庭儲能相對容易告竣，但究竟上，在這塊需求上，現(xiàn)在中國市場的需求并不顯著。相對來說，美國大概別的國度更容易實行，由于他們的居住環(huán)境以獨棟為主，儲能設(shè)置裝備部署容易安裝”。

5年后，鐫汰的大量新能源車電池將去哪？

政策勉勵，惆悵貿(mào)易代價關(guān)

固然確實存在種種題目，但動力電池的接納和再利用已經(jīng)成為當務之急。根據(jù)相干計劃，到2020年，海內(nèi)新能源車累計產(chǎn)銷量將到達500萬輛。中國汽車技能研究中央據(jù)此預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將到達12萬~17萬噸的范圍。

“1個20克的手機電池可污染3個尺度游泳池容積的水，若廢棄在地皮上，可使1平方公里地皮污染50年左右。試想，要是是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在天然環(huán)境中呢?大量重金屬及化學物質(zhì)進入大天然，將會對環(huán)境造成更大的污染。”北京理工大學傳授吳鋒曾公然表現(xiàn)。

大概正因云云，在2014年12月30日，財務部等四部委團結(jié)下發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應用財務支持政策的關(guān)照(征求意見稿)》(下稱《關(guān)照》)，明白汽車生產(chǎn)企業(yè)作為動力電池接納利用的責任主體，賣力動力電池的接納。

為勉勵生產(chǎn)企業(yè)接納動力電池，不少地方當局也在積極探索。上海市曾出臺政策表現(xiàn)，車企接納動力電池當局將補貼1000元/套;深圳則創(chuàng)建動力電池利用和接納體系：每賣一輛車廠商拿出600元、當局拿出300元，用于接納動力電池，開端創(chuàng)建電池接納的機制。

“我們現(xiàn)在正在和我們的提供商討論后續(xù)的電池接納利用，但如今還沒有詳細的細節(jié)可以對外吐露。”安徽某新能源汽車生產(chǎn)廠商王宇(假名)報告《第一財經(jīng)日報》記者，“由于客歲新能源車的販賣也才方才起步，以是更多照舊存眷前真?zhèn)€銷量，而電池制造商如今忙于擴充產(chǎn)能，覺得也沒太存眷接納的題目。”上述不愿吐露姓名的人士以為。

更緊張的是，在他看來，是技能不到位以及現(xiàn)在整個新能源電池的再利用貿(mào)易鏈條并沒有得到美滿，整個財產(chǎn)閉環(huán)難以形成所致。“舉個極度的例子。你看鉛酸電池，修車的地方可以接納，垃圾分揀場合也可以接納，為什么呢?便是由于鉛酸接納很容易孕育發(fā)生貿(mào)易代價——拿個改錐，把廢電池撬開，倒失酸液，把最值錢的鉛板取出再倒賣就贏利了。”上述人士報告記者。

但是鋰電池為什么接納不上來?在他看來，鋰電池接納工藝太龐大，從廢舊鋰電池中直接接納正極質(zhì)料、負極質(zhì)料、電解液、隔閡等高附加值的中心品貿(mào)易化難度很大。加之差別廠家的鋰電池質(zhì)料和配方等各不雷同，要完成接納越發(fā)不容易。

接納不易，再利用更難。上述技能職員先容到，好比即便是家庭儲能電池，也要憑據(jù)儲能項目標需求做二次開辟，要求電池成組后的形狀、安置、動力接口、信號接口以及種種協(xié)議、電壓品級等都必須同一起來。在這些都完成之后，即便是有“下家”能擔當再利用產(chǎn)物，那么，怎樣能包管再利用的產(chǎn)物在本錢和代價上較新品更具上風？

因此，有看法以為，要促成動力電池的接納再利用，起首應該同一電池的尺度。“更緊張的是，當局不克不及只表現(xiàn)支持而不拿出實質(zhì)的政策。”王宇以為，我們可以鑒戒歐洲和韓國等國度，接納稅收減免大概財務支持的方法，來勉勵企業(yè)舉行投入和實驗。