最直觀的影響因素：電池容量

電池容量對續航里程的影響最好理解，就好比我們的手機或者小時候玩的遙控車一樣——電池的帶電量越大，電氣設備使用時間就越長，反映到純電動車上就是續航里程更長。

就像手機電池會用“毫安時”作為單位一樣，電動汽車的電池會用“千瓦時”作為計量單位，也就是我們俗稱的“度”，電池度數越高帶電量就越多。

▲特斯拉ModelX100D帶電100度，綜合續航552公里，度電行駛里程為5.5公里。

■衡量電池性能的重要因素：能量密度

不過，電池帶電量越大，也意味著整車重量越大。這就是為什么ModelX100D的重量達到了2459公斤的原因，而整車重量過大又會導致續航里程降低，后面會給大家介紹重量對續航里程的影響。

所以，能量密度是用來衡量電池性能好壞的一個重要參數。也就是單位重量下的電池帶電量，通常單位是瓦時/千克，也就是每千克電池的帶電量。能量密度越大就意味著電池能攜帶更多的電能而且重量更輕。所以在選購電動車時，能量密度是目前最重要的、衡量電池性能的指標。

以研發標定階段而言，目前國內技術相對領先的試制階段車型，能量密度已經可達180瓦時/千克到200瓦時/千克，更有廠商已經把目標定為量產后實現220瓦時/千克的能量密度。

■不可忽視的因素：電池材質

三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池在能量密度上有著先天的優勢。但磷酸鐵鋰電池又有著先天的安全優勢，在發生強烈碰撞情況下不會爆炸。

由于國家早期對新能源行業的補貼主要集中在客車，而客車由于載人數量多，本身體積和重量大，所以對能量密度沒有太高要求，但對安全性有著絕對高的要求，這就是比亞迪一直選擇磷酸鐵鋰電池技術路線的原因。

但當近幾年純電動乘用車爆發性增長之后，三元鋰電池能量密度的優勢就體現出來了，所以才有了寧德時代的崛起。當比亞迪意識到這一點時，才開始重新規劃三元鋰電池的技術路線。

目前比亞迪旗下的高端主力純電動車產品騰勢500使用的就是磷酸鐵鋰電池，并且有望在之后的新款產品中換成三元鋰電池，這就意味著騰勢500的能量密度會進一步提高，續航里程會在現有基礎上又有更明顯的提升，值得期待。

▲將換用三元鋰電池的騰勢500，能量密度大幅提升（換算后可知接近160）。

■整車重量是影響電動車續航的巨大因素

雖然大家都知道車越重越費電，就像車越重越費油一樣。但為什么重量跟能量使用效率息息相關？因為車的重量越大，就意味著在加速過程中需要消耗的能量越多。這就好比一個體重大的人在跑步過程中會容易氣喘吁吁，而身輕如燕的人則會消耗更少的能量一樣。

重量與加速度的關系在高中物理課時大家都學過。但是這里重點要說的是，在勻速行駛時為什么重量大也會導致能耗大。原因是重量與整車的滾動阻力成正比關系。也就是說重量越大，軸承和輪胎所需要承載的負荷就越大，即便是勻速行駛，產生的滾動阻力也會越大。這個滾動阻力主要來自于軸承產生的摩擦力以及輪胎與地面產生的滾阻。這種滾動阻力是非常可怕的，因為它會持續消耗電能，不但會影響續航里程還會影響極速表現。這也是為什么高鐵要用全鋁合金來打造車身的道理一樣，越是高速運動的機械對滾動阻力就越敏感。

▲電動車采用全鋁車身或全碳纖維車身（如寶馬i系列），都是為了減輕重量、降低滾阻。

也由于電池的能量密度有限，所以還需要從車身以及其它部件入手進一步降低整車重量。所以我們看到，特斯拉ModelX100D在采用了全鋁車身等輕量化技術后，整備質量仍然接近2.5噸。可想而知如果沒有輕量化技術加持，其整備質量會很容易接近3噸。這不但會影響續航里程，電能使用效率還會極大地影響操控性。所以純電動車的輕量化甚至比燃油車更為重要。

■空氣阻力系數，影響著高速耗電量

風阻是個老生常談的問題，即便是燃油車風阻對油耗的影響也會很大。但到了電動車身上，風阻則會直接影響到續航里程，所以降低風阻的意義就像降低重量一樣，在電動車領域比燃油車更顯重要。

▲特斯拉ModelX這款超過5米的中大型SUV，風阻被控制到0.25

ModelX的0.25是一個非常驚人的數字。通常別說7座SUV，即便是一臺轎車，風阻能夠低于0.3就已經是優化得比較出色了。那么特斯拉的0.25是怎么做到的呢？除了造型在風洞中的優化以外，純電動的一些特性也讓0.25的風阻系數變成可能。首先純電動車不需要給發動機散熱，所以中網可以做成全封閉狀態，這給風阻優化帶來了極大好處；其次由于底部不需要布置油箱、傳動軸、排氣管等附件，所以整車底部可以做得十分平整，這給風阻的優化帶來了進一步好處。所以純電動車在風阻方面相比燃油車本身就具有先天的優勢。

■電機工作效率也會影響續航里程

車用電機通常分為永磁同步電機和異步電機兩種。這兩種電機各有好處。永磁同步電機顧名思義它的磁場采用的是永磁鐵。也就是我們小時候玩過的磁鐵。由于磁鐵本身具備永久的磁性，所以我們就利用這種磁性來推動轉子運動。它的好處就是能量效率比較高，消耗電能比較少，因為產生磁力的過程并沒有消耗任何電能，但缺點就是由于永磁體的磁場有限，或者說不能無限制提高，所以它的最大功率會受一定的影響。

異步電機與它相反，由于磁場是通過電能制造出來的，所以可以產生比永磁同步電機更大的磁力，所以可以把功率做得很大。但由于產生磁場需要消耗電能，所以能量效率要低于永磁同步電機。之所以叫異步，是因為在工作過程中轉子轉速要小于旋轉磁場轉速，這就意味著異步電機需要用交流電驅動。

我們知道動力電池能夠直接輸出的是高電壓的直流電，如果要使用異步電機還需要使用大功率的逆變器，把直流轉換成交流，這個過程也會產生一些能量損耗。而永磁同步電機可以直接用直流電驅動，所以永磁同步電機多用于經濟型車，而異步電機多用于高性能車型。特斯拉ModelX采用的就是三相4極交流異步電機（而Model3則使用了永磁電機）。

結論：

所以我們在選購電動車時，不光要看車輛的續航里程絕對值，還要看其整備質量、能量密度、電機類型、輕量化技術、風阻系數、電池材質等與整車性能相關的重要參數。從而可以分析出其整體性能到底如何。