電動汽車的核心是什么？相信不管懂車或不懂車的人都知道是電池，它就好比燃油車的發動機一樣，決定著車輛品質的好壞。那么各位看官對電動汽車電池又了解多少呢？今天邦主就為大家科普下關于電池你所不知道的那些事。

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想要跑得遠，選好電池是關鍵

我們都知道電動汽車想跑得更遠，電池的容量是關鍵。有人說既然如此，那電動汽車廠商就在車上多多安裝電池，車輛不就跑得遠了嘛。話雖這么說，但是要知道因為車輛空間有限，車輛重量也有要求，所以電池不能無限制的增加，所以一般情況都是在限定的電池體積或重量下增加電池能量密度來增加電量。

什么是電池能量密度呢？能量密度是指在一定的空間或質量物質中儲存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質量所釋放出的電能。

那么能量密度越大是不是越好呢？邦主要告訴大家并不是的。

能量密度增加，會使單位體積/質量的電池電量增多，但是能量密度也不是越大越好，能量密度越大，鋰電池中的鋰離子增多，這樣容易導致電池出現危險，比如自燃。

例如始終強調自己的電池密度居行業第一的特斯拉，去年特斯拉ModelX在美國發生碰撞后起火，導致司機不幸身亡。在這起事件中，有業內人士開始質疑特斯拉的電池工藝，認為Model3采用的是特斯拉自主生產的21700電池陣列，為了追求電池能量密度的提升，降低了電池壽命和安全系數。

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磷酸鐵鋰和三元鋰電池哪個更好

目前市場在售的新能源汽車動力電池都是采用鋰離子電池，其中鋰離子電池可以分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，那么對于消費者來說，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個更好呢？

磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池的一種，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。特點是安全穩定性強、耐高溫、循環性能好。在新能源汽車發展早期階段，磷酸鐵鋰電池因其熱穩定性優越、安全性好、開發成本低等優點，成為了各大廠商的首選。

但是隨著技術的不斷發展，性能更優越的三元鋰電池出現了，相比起來，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，在續航里程相同的情況下，搭載磷酸鐵鋰電池的車輛自重更高，直接導致能耗不理想。并且，國家對新能源補汽車的電池能量密度要求也逐年提高，磷酸鐵鋰電池受限于材料的問題，能量密度很難再繼續提高，所以很多廠商慢慢的轉向三元鋰電池的發展。

三元鋰電池又被稱為“三元聚合物鋰電池”，指的是鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰作為正極材料的鋰電池。由于三元鋰電池體積更小、能力密度更高，目前正廣泛應用于新能源汽車上，比如我們熟知的特斯拉，旗下所有車型都是采用了三元鋰電池。

看似完美的三元鋰電池，它的缺點也被眾人質疑。三元鋰電池最大的缺點就是在200度左右的時候會發生分解，在高溫的作用下，電解液會迅速燃燒，增加電池發生自燃或自爆的風險。隨著技術的發展，很多廠商開發出了優秀的電池管理系統，安全問題已得到改善，出色的表現贏得了各大汽車廠商的認可。而之前，大力發展磷酸鐵鋰電池的國內新能源巨頭比亞迪，目前上市的新能源乘用車都采用的是三元鋰電池。目前，三元鋰電池已經成為了新能源汽車的主流電池。

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動力電池供應商到底哪家強

既然動力電池如此重要，對生產電動汽車車企而言，只有選擇一個靠譜的電池供應商，才能打造出優秀的產品。接下來我們再來扒一扒國內外有哪些主流動力電池品牌，它們各自發展又如何？

寧德時代-業內獨角獸

相信股友對這個名字那是相當熟悉，作為股市中的獨角獸，任何跟它有傳聞的股票都會受到熱捧。其實早在2017年，寧德時代就超越了比亞迪，在動力電池領域做到了國內第一。

2018年，寧德時代繼續擴大優勢，形成業界最大的寡頭，裝機總量預測為23.4GWh，同比去年增長123.01%，而其市場份額也來到了41.19%，比亞迪、松下、三星等國內外對手都被其甩在身后，是當之無愧的動力電池一哥。

而寧德時代能夠殺出重圍，還是在于產品方面技術過硬，經得起市場考驗，譬如說動力電池能量密度這一硬核指標，寧德時代就能做到國內第一，同時處于世界前列水準。目前，寧德時代在國內市場為上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風、金龍和江鈴等汽車廠商提供動力電池服務。

而在海外市場，寧德時代與寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎、標致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際車企品牌深化合作，獲得其多個重要項目的定點，配套車型將在未來幾年內陸續上市。寧德時代也成為唯一一家向國外乘用車企提供動力電池系統的中國企業。

目前，寧德時代正在德國籌劃建設首個生產海外基地，該基地前兩期項目預計投資金額2.4億歐元（約合人民幣18.7億元），計劃于2021年投產，2022年達產后將形成14Gwh的產能，面對的銷售客戶主要是寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎。

比亞迪-“自產自銷”發展模式

國內的動力電池供應商，寧德時代稱第一，那么比亞迪可以稱第二，2018年裝機總量預測為13.37GWh。作為國內最早投入新能源汽車研發的車企，可以說正好趕上了發展的最好時代。曾經，比亞迪動力電池也是國內最強大的，但是有礙于整車制造業務，畢竟精力都不能全部投入到電池業務當中，被后起之秀寧德時代趕超，這也是不可避免的事情。

另外“自產自銷”的模式是比亞迪與其他電池供應商最大的區別。比亞迪動力電池幾乎全部供應給自家的新能源汽車，而比亞迪在純電動轎車、SUV等細分市場之中出色的銷量成績，并在2018年比亞迪旗下車型均有位列前三甲的實力，龐大的銷售體量決定了至少在短時間內“自產自銷”的模式行得通。

經過多年的探索研發，比亞迪動力電池的性能也在不斷地提升。比如剛剛上市不久的全新一代唐EV，這輛車上幾乎用上了比亞迪電池的最新科技，最大續航里程達到600公里，4.4秒百公里加速等，可以說是非常的強悍。

松下電器-特斯拉專屬供應商

特斯拉在新能源領域是獨一檔的存在，但用戶很少會知道特斯拉上的動力電池出自松下電器。松下電器在電池領域的發展可以追溯到1923年，那時松下電器開發投放由電池供電的炮彈型吊燈，自此在電池領域展開了全新的篇章。

經過85年的發展，2008年12月，松下耗費64億美元并購了實力強大的三洋電機進入動力電池領域，成為全球最大的鋰電池供應商。

2009年，憑借領先的電池技術，松下與特斯拉首次展開合作，成為特斯拉獨家供應商，從此迅速崛起。2010年，HEVSuminoe工廠開始鋰離子電池量產。2014年與特斯拉合資建造Gigafactory超級工廠，2015年建設大連工廠，2018年投產。

作為特斯拉獨家的鋰電池供應商，松下電器隨著特斯拉電動車的發展也跟著快速發展起來，曾經在全球車用鋰電池市場占有率排第一，最近一兩年才被寧德時代超越。也因此松下電器將加大在中國新能源市場的動力電池布局，將在新工廠新增兩條生產線，增加80%的產能，以應對競爭激烈的國內市場。2018年裝機總量預測為23GWh。

除了特斯拉之外，不久前松下電器宣布與豐田簽牽手，將在新能源領域展開合作。豐田汽車與松下電器將新成立的電池合資公司，新公司將融合了豐田汽車的電動汽車的技術市場數據、全固體電池等領先技術和制造工藝，以及松下電器的電池制造技術、量產技術等。

LG化學-靠化學業務起家

在全球車用動力電池市場，LG化學占有最重要的位置，不少汽車生產廠商都與LG化學進行了合作，其中包括多家全球知名的汽車廠商，比如現代、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾等都采用了LG化學的電池，其中，雪佛蘭Bolt、Volt、雷諾Zoe為主要配套車型。在中國市場，LG化學在2009年與長安汽車開展有關電動汽車電池技術的合作。2018年裝機總量預測為9GWh。

LG化學本身是一家化學品公司，在積累了大量化學制品和化學材料的制造經驗后，1997年開始了電池的研發。憑借產業鏈協同的優勢，可以將正負極材料、隔離膜等方面獨到的技術，第一時間導入到產品設計中，直接反映到電芯研發環節擁有獨特的技術。

三星SDI-綜合實力雄厚

三星SDI創立于1970年，于1999年成功研發出行業內最大容量的1800mAh圓形鋰離子電池，自此開始進入鋰電池領域。2008年，三星SDI和博世合資成立了動力電池公司SBLimotive，進入汽車動力電池領域；2015年，三星SDI全資收購國際領先的電池公司MSBS，并先后在韓中美歐等地建立了汽車動力電池工廠。2018年裝機總量預測為5GWh。

三星SDI在鋰離子電池領域有超過15年的大規模生產經驗，現在每年銷售超過10億塊電池。三星SDI的汽車動力電池產品以單一容量具有高能量密度的方形電池為主，現有37/60/94Ah等可應用于EV、PHEV等汽車的產品，正極材料主要采用三元NCM材料，同時積極推進21700圓柱形電芯的生產。三星SDI的方形電池可以疊放成電池模塊，多個電池模塊可以組裝成電池組，最后組裝在一個外殼中，根據特定汽車型號設計成最終電池產品，這一完整的業務體系使得其電池的應用十分廣泛。

自三星SDI進入動力電池領域以來，歐洲、美國和亞洲的主要汽車制造商開始與其開展合作項目，迄今為止已被選為30多種電動汽車的核心電池供應商。三星SDI是BMW的官方戰略合作伙伴，其他核心客戶包括大眾、克萊斯勒、馬恒達、LucidMotors等。主要配套車型有寶馬的Megacity、i3（EV）、i8（PHEV）以及X5、330e等，還有菲亞特（Fiat500EV）、保時捷（CayenneS）、奧迪（e-tron）、奔馳（S-Class）等頂尖車企的重要車型。

孚能科技-動力電池領域黑馬

孚能科技成立于2009年，但是創始團隊早在1997年就開始在北美從事車用動力電池產品及技術的研發，1999年專注于三元電池材料及電池的開發研究，是全球最早開發三元電池的團隊之一，2018年裝機總量為1.9GWh。

2015年孚能科技動力電池初次裝配到北汽新能源汽車上，當年就把電動汽車續航里程提升到300公里，多款搭載孚能科技動力電池的北汽新能源車型成為“爆款”，也為孚能科技攢足了口碑。

除了供應北汽新能源，孚能科技也與國內諸多廠商達成戰略合作。2018年孚能科技開始為長城汽車提供動力電池，今年將向廣汽新能源、長安汽車、吉利汽車等車廠提供動力電池。國外市場，目前孚能科技與戴姆勒、豐田、寶馬、大眾、日產、本田、通用、福特、雷諾、標致、沃爾沃等合作也在有序進行。

此外，孚能科技在2018年12月獲得歐洲頂級豪華車企動力電池超百億歐元的巨額訂單，正在加速德國斯圖加特研發中心的建設和推進歐洲和美國生產基地項目。

2019年孚能科技的出貨量預計會達到10GWh，目標是挑戰當前中國新能源動力電池行業前三名。據悉，孚能科技的出貨量受制于產能，如今其鎮江生產基地已正式開工投建，建成后汽車動力電池年產能將達20GWh。其中，一期建設年產10GWh動力電池生產線和孚能科技產業研究院，計劃于2020年實現全面達產；二期新增年產10GWh動力電池產能，計劃于2022年實現二期項目全面達產。屆時，每年可供越約40萬輛新能源汽車配套使用。

比克動力-備受造車新勢力青睞

比克電池早在2006年就進入了動力電池領域，建成了中國第一條自動化18650電芯生產線。經過多年的科研創新和技術升級，目前，比克電池在動力電池領域擁有最尖端的技術能力和最純熟的生產能力，為奇瑞、吉利、北汽、眾泰、臺灣裕隆等多家知名汽車廠商提供動力電芯和動力電池解決方案。2018年裝機總量為1.74GWh。而在2019上海車展，三家新造車勢力推出新車型：小鵬P7、金康SERESSF5、零跑S01Razer聯名版。它們的共同點之一，就是都選用了比克電池作為動力電池供應商。

此外，比克電池也是國內最早開發三元材料鋰電池的企業之一。多年來，比克電池在三元材料的應用上積累了豐富的經驗。在能量密度方面，目前比克能量密度可以達到260Wh/Kg，2020年目標是是做到300Wh/Kg。

關于電池那些事兒邦主今天就先聊這么多，各位看官如果對電池有自己的獨到見解，歡迎下方留言討論哦。