一位車主在車質網發起投訴稱，其購買的比亞迪e6在使用3年后，使用比亞迪專用充電樁充電只能充進61度，而該車標稱能充82度電，電池衰減已經超過30%。本屬于包換的范圍，不過，比亞迪廠家認為電池正常，不予更換或維修。

界面廣東了解到，隨著新能源汽車市場規模不斷擴大，該領域的汽車消費投訴也逐漸顯現，其中充電故障和虛假續航成消費者關注焦點。

新能源汽車召回數量占比高

2018年，我國汽車產業面臨較大的壓力，下半年汽車市場形勢更顯頹勢，全年銷售出現28年來首次銷量負增長。據中汽協最新統計顯示，2018年，中國乘用車產銷分別完成2352.9萬輛和2371.0萬輛，比上年同期分別下降5.2%和4.1%。

去年下半年以來車市持續疲軟，但新能源汽車市場卻逆勢上漲。據中汽協統計，2018年，新能源汽車產銷分別完成127.0萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。近年來，得益于國家政策的補貼和汽油價格的不斷飆升，新能源汽車呈現出井噴式的發展。

隨著新能源汽車市場規模不斷擴大，該領域的汽車消費投訴也逐漸顯現。根據國家市場監管總局發布的信息，界面廣東記者發現，2018年1月到12月，累計有比亞迪、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了新能源車輛。據統計，2018年全年共召回新能源車輛13.57萬輛，對比去年的125.6萬輛大的銷售數據來看，召回的比例較高。

新能源汽車投訴七成為質量問題

中國消費者協會在日前發布的《2018年全國消協組織受理投訴情況分析》中指出，在具體商品投訴中，投訴量居前五位的分別為：汽車及零部件、通訊類產品、服裝、食品、鞋、等。相關數據顯示，從2015年到2018年，我國新能源汽車投訴量持續上升，其中70%以上為質量類投訴。新能源汽車消費者最關心的話題是動力電池、操控性、續航里程、功能配置、駕車體驗等。

界面廣東從車質網了解到，質量問題投訴分為發動機、變速器、制動系統、車身附件及電器等內容，其中，電池問題是車主投訴的重災區，新能源車企都收到多宗關于電池問題的投訴。

一位比亞迪e6車主近日在車質網發起投訴稱：本款e6為標稱82度電版本，經過3年零一個月（42000公里）的使用后，發現充電只能充進61度（使用比亞迪專用充電樁），考慮到充電樁顯示數值和充電樁損耗，實際充入電量更低（一般充電損耗＞5%）。在此情況下，電池衰減已經超過30%，屬于包換的范圍。4s店與比亞迪廠家溝通，比亞迪廠家認為電池正常，不予更換或維修。

電池是新能源汽車重要組成部分，與續航能力息息相關，大多數消費者對目前新能源汽車的續航能力較不滿意。在車質網上，一位車主投訴北汽新能源EX系列新車充不滿電續航不足，車主表示買車不到一個月，慢充充電樁充電10個小時以上大多數只能充270—280公里，國家電網快充充滿后上班，停車到下班就無原無故掉30公里續航，標的318公里的續航實際也只能達到200—230公里，去4S店指定的北汽新能源汽車檢測站檢測結果說動力電瓶沒有問題，給出的理由是都是天氣冷，多次拔打廠家熱線也都是說天氣冷。

售后問題也是消費者投訴熱點

此外，記者注意到新能源車主關于售后服務問題的投訴也不少，在車質網上關于售后服務的投訴大致分為服務態度、人員技術、服務收費等內容，經查詢發現關于服務態度的投訴相對比較多。

根據全國消協組織受理投訴情況統計，2018年全國消協組織共受理消費者投訴762,247件，解決556,440件，投訴解決率73%。根據投訴性質，售后服務問題占29.24%，質量問題占25.69%，合同問題占20.53%。售后服務、產品質量和合同問題仍是引發投訴的主要原因，占投訴總量的七成以上。由此看來，售后服務問題仍然是消費者投訴熱點。

一位華泰新能源車主在車質網投訴稱，2018年3月車主的華泰EV160R與其他車輛發生刮擦事故，車主聯系銷售員到指定修理廠修理，不久之后此銷售員離職，問題大量顯現，包括剎車助力泵失靈、倒車影像全無、中控鎖失靈等問題，車主找銷售員和公司經理都沒有解決。撥打廠家400電話，廠家答復該地區無電動車4S店，讓有問題找經銷商聯系，但經銷商已不再銷售此品牌汽車了。無果，車主只能自己到經銷商提過的修理廠自行修理剎車。

廣州充電樁建設速度遠低預期質量參差不齊

隨著鼓勵政策出臺及基礎設施建設提速，未來新能源汽車銷量增長速度將會明顯提升。但新能源汽車產業快速發展的背后仍有一些短板亟待解決，如基礎設施充電樁建設滯后、電池和充電技術有待繼續改善等。

廣州市消委會在近期發布的《廣州市新能源汽車消費調查報告》中指出，廣州新能源汽車發展存在的主要問題有動力電池技術有待提升，包括電池續航能力不足和電池質量問題。部分汽車廠商片面追求續航里程，一般采用安全性能相對低的三元鋰電池，還有部分生產企業為縮短生產周期，忽視技術規范和標準、電池產品測試驗證不足等。

此外，廣州市充電配套設施建設也不完善，充電樁數量少，分布不合理。廣州市充電設施智能管理平臺數據顯示，廣州市2018年底計劃建成34700個充電樁，截至10月底，實際建成17180個，充電樁建設速度明顯滯后；還有充電樁質量參差不齊，充電樁管理不到位，存在燃油車占領充電車位，車位沒有做到充電專用，運維工作不到位，對于出現故障的充電樁沒有及時維修，造成閑置浪費。

專家認為，近年來，曾發生過部分企業利用監管漏洞，偽造原始生產銷售憑證、生產合格證等騙取車輛補貼的現象，嚴重擾亂市場秩序，侵犯了守法企業研發生產新能源汽車的合法權益，對新能源汽車的推廣應用造成惡劣影響。加強監管，完善產業發展政策，仍是新能源汽車行業發展的關鍵環節。

廣州市消委會建議，加大新能源汽車技術研發力度，加快新能源汽車配套設施建設，完善新能源汽車相關政策法規，充分發揮市場競爭機制作用，加大新能源汽車宣傳力度，樹立綠色消費理念。