在新能源汽車電池領域，三元預期成為技術發展主流線路，逐漸替代磷酸鐵鋰也將是必然趨勢。最近高鎳低鈷話題炙手可熱，三元材料向高鎳方向發展，可以很明顯的看出來高鎳低鈷是現下電池用料的較大趨勢。

政策導向方面，現在對于電池的續航能力以及比能量的要求不斷提高，推動正極材料由低鎳532/622轉向高鎳811，而且國家補貼政策退坡，補貼系數與能量密度和續航里程等指標直接掛鉤，高鎳811具有高能量密度等優勢，補貼額度高。

ONE

遠東福斯特今年50%電池將采用高鎳811

智慧能源在調研中對于高鎳化之后成本的降低，能量密度的提升等做了詳細介紹。

智慧能源表示，圓柱電芯生產企業新增產能的環境、設備、技術及研發、管理等方面的改變與提升，使其具備高鎳電芯的穩定生產能力。

上游資源端鋰鈷鎳等金屬價格變化，尤其鈷價格上漲速度、資源稀缺等，直接推動正極材料向高鎳低鈷方面發展，以減輕上游資源對正極材料價格的影響。

根據測算，采用高鎳811作為正極材料的鋰電芯，單位成本預計將下降約7%，組裝成PACK后，綜合單位成本下降幅度預計可達8%以上，降幅可觀。

TWO

當升科技高鎳多元材料NCM811已批量投產

當升科技5月28日發布公告，北京當升材料科技股份有限公司與金壇金城科技產業園管理委員會于2018年5月28日在北京簽署了《關于“當升科技鋰電新材料產業基地項目”合作協議》。

根據協議約定，雙方擬在金壇金城科技產業園合作建設鋰電新材料產業基地，項目首期規劃年產能5萬噸，計劃投資30億元（人民幣）。基地項目總體規劃用地約1600畝，計劃建成年產10萬噸鋰電新材料產業基地。

當升科技認為，作為國家重點扶持的戰略新興產業，新能源汽車產業近年來呈現快速發展態勢，產銷規模持續保持大幅增長。受此帶動，車用動力鋰電正極材料需求量大幅增加，而隨著能量密度、使用壽命、充電效率等綜合性能要求的不斷提高，憑借優異的性能，高鎳多元材料正逐步成為市場主流。

同時，國家通過實施新的補貼政策和“雙積分”政策，引導和鼓勵新能源汽車企業使用能量密度更高、續航里程更遠的動力電池，未來市場對于高鎳多元材料的需求量將進一步增加。

因此，建設高鎳多元材料新產業基地，將有利于公司把握新能源汽車發展的機遇，鞏固市場地位，促進公司鋰電材料業務的快速發展。

THREE

松下將研發無鈷車用電池降低成本風險

鈷是鋰離子電池中相當重要的過渡金屬，負責儲存與釋放電能，但隨著電動車發展，鋰電池需求逐年升高，鈷價位與用量也水漲船高，因此Panasonic（松下）近日表示，因應鈷價上漲及未來鈷供應短缺可能性，公司已經開始研發無鈷電動車電池。鈷價格從2016年的每公噸2.2萬美元，現在已經達到每公噸9萬美元，瑞銀指出，2017年鈷需求量會在10萬公噸達到供需平衡，最快會在2022年抵達供不應求局面，鈷產量至少得增加9萬公噸才能滿足需求，與2017年相比將增長9成以上。

FOUR

特斯拉Model3電池減鈷增鎳取得階段性勝利

近日從《經濟周刊》得到了一份獨家實驗室分析，指出Model3在電池原材料上有重大突破，極大地砍掉了鈷這種金屬的使用比例，其電池正極鈷含量僅為2.8%；而目前普遍則是在8%。也就是說，特斯拉比行業均值大概低了65%。

事實上，此前英國知名的研究機構BMI（BenchmarkMineralIntelligence，基準礦業情報）就在報告中特別高亮出特斯拉自第一代Roadster以來的“少鈷化”進程。最早特斯拉車均鈷量在11kg，而到了2018年，這個數字已經降到4.5kg——少了將近六成。

在5月初的Q1財報會議上，馬斯克也有透露，Model3上所采用的松下鎳鈷鋁（NCA）電池，其正極中的鈷含量甚至已經低于其他電池生產商生產的下一代鎳鈷鎂（NCM）電池，也就是三元配比8:1:1的NCM電池。