你我都知道，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始變了。2019年我們一定會(huì)有很多新的展望和推斷，這之中根本避不開(kāi)的，其實(shí)是身處中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中每一位參與者要面對(duì)的淘汰加速。

淘汰，源于中國(guó)汽車(chē)界的兩極分化愈演愈烈。狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量排名前15位的主流車(chē)企中，只有5家中國(guó)品牌，而其余的合資車(chē)企中只有上汽通用系一家有所下滑，其余均在上漲。

整體市場(chǎng)面臨下滑，主流合資品牌卻在紛紛上揚(yáng)，下跌的自然是實(shí)力更弱的部分中國(guó)品牌。

最終，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)率-2.8%，乘用車(chē)增長(zhǎng)率-4.1%，持續(xù)28年的市場(chǎng)增長(zhǎng)中斷。這背后摻雜著太多的原因，如果考慮到未來(lái)發(fā)展，情況可能更不容樂(lè)觀(guān)。比如股比放開(kāi)，再比如豪華品牌下探?jīng)_擊合資品牌，合資品牌擠壓實(shí)力更弱中國(guó)品牌的生存空間。

慘淡的2018年里，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)而言，唯一的利好只剩下新能源車(chē)細(xì)分，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量大幅度增長(zhǎng)的企業(yè)比比皆是，也正因此，我們的調(diào)查從這里開(kāi)始。

現(xiàn)如今，我們能看到的是中國(guó)的幾大車(chē)企都在做自己的新能源車(chē)型業(yè)務(wù)，長(zhǎng)安在2017年年末將長(zhǎng)安新能源獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，吉利、上汽、廣汽、長(zhǎng)城、奇瑞等也都在紛紛加碼自己的新能源布局。

但說(shuō)起之中體量最大的企業(yè)，無(wú)疑是比亞迪。根據(jù)2018年的官方消息顯示，比亞迪的整體銷(xiāo)量為520687輛，其中乘用車(chē)銷(xiāo)量500028輛，新能源車(chē)型占比已經(jīng)無(wú)限接近50%，年銷(xiāo)227152輛，同比勁增108%。

也就在2018年7月，比亞迪的新能源車(chē)銷(xiāo)量首次超越了燃油車(chē)，這樣的現(xiàn)象在其他車(chē)廠(chǎng)中尚未發(fā)生。

究其背后的原因，因?yàn)楸葋喌系膽?zhàn)略轉(zhuǎn)型更早。背靠著中國(guó)這個(gè)15億人口基盤(pán)的巨大市場(chǎng)，只要風(fēng)向有所轉(zhuǎn)變，誰(shuí)有更早的布局，幾乎一定是第一個(gè)受益者。早在2014年的北京車(chē)展上，比亞迪就首次發(fā)布了自己的542新能源化戰(zhàn)略，從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品的落實(shí)層面，比其他車(chē)企早了至少1-2年。

當(dāng)然，取得如今的銷(xiāo)量成績(jī)，對(duì)于比亞迪而言確實(shí)實(shí)屬不易。但，面臨整體市場(chǎng)環(huán)境的變遷，我們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)了很多次中國(guó)車(chē)企跑的早，但在發(fā)展中卻跑不好，比如前幾年的SUV風(fēng)潮中，如今很多當(dāng)時(shí)的熱銷(xiāo)車(chē)已窮途末路，而銷(xiāo)量排行榜上的合資車(chē)型卻依然牢不可破。

提到新能源汽車(chē)，因?yàn)橄扌邢拶?gòu)等多種限制政策原因，結(jié)合目前乘用車(chē)零售市場(chǎng)分析報(bào)告能看出，一線(xiàn)城市，尤其是北京、上海、杭州、深圳等限購(gòu)城市實(shí)際上是比亞迪新能源車(chē)的主要銷(xiāo)量戰(zhàn)場(chǎng)之一。

這種情況在采訪(fǎng)中體現(xiàn)的十分明顯，北京規(guī)模前列比亞迪的經(jīng)銷(xiāo)商給出的反饋是：

"2018年的比亞迪在市場(chǎng)里很熱銷(xiāo)，設(shè)計(jì)大師艾格的加盟帶來(lái)了新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，產(chǎn)品的更新迭代也更快，比亞迪宋MAX熱銷(xiāo)、元ev360熱銷(xiāo)，新推出的比亞迪唐、比亞迪秦Pro也在熱銷(xiāo)。"

考慮到一線(xiàn)城市的新能源消費(fèi)習(xí)慣中很重要的一個(gè)點(diǎn)，考慮口碑與品質(zhì)感，新推出的比亞迪唐、秦Pro，在艾格的操刀下很好的滿(mǎn)足了品質(zhì)感的提升，而口碑建立在更早推出的前提下，新車(chē)得以迎合新的市場(chǎng)需求；新能源車(chē)型銷(xiāo)量第二位的，并非二線(xiàn)城市，而是三線(xiàn)及以下城市，這一市場(chǎng)的需求是更親民的車(chē)型、最好是SUV，所以比亞迪元在此處的表現(xiàn)也是尚可。同時(shí)，從比亞迪2019年將要單獨(dú)分出e網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，也能看出它的銷(xiāo)售新策略，就是專(zhuān)項(xiàng)的向這一類(lèi)市場(chǎng)帶來(lái)價(jià)格更低廉的車(chē)型。

根據(jù)我們的調(diào)查，2018年，比亞迪新能源僅在北京市場(chǎng)就售出了接近2萬(wàn)臺(tái)純電車(chē)型，綜合市占率達(dá)到了40%，最高峰單月達(dá)到48%。同時(shí)，在全國(guó)的插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)的23萬(wàn)量的銷(xiāo)量中，比亞迪交出10.79萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，市場(chǎng)份額超過(guò)了45%，占據(jù)了主導(dǎo)地位。

創(chuàng)造這樣的銷(xiāo)量成績(jī)，很大程度上源于比亞迪的制造實(shí)力，因?yàn)椴季指纾漠a(chǎn)品投放明顯更豐富更及時(shí)，且因?yàn)楸葋喌献杂械碾姵厣a(chǎn)業(yè)務(wù)，產(chǎn)能等方面能夠得到很好的保證。

從我們的話(huà)題主線(xiàn)來(lái)看，2018年合資品牌們才剛剛開(kāi)始加碼新能源，大眾剛剛帶來(lái)途觀(guān)LPHEV、帕薩特PHEV，豐田剛剛準(zhǔn)備帶來(lái)純電動(dòng)轎車(chē)，日產(chǎn)只投放了一款軒逸純電，本田也才剛剛投放了基于繽智的純電動(dòng)SUV。

但，包括大工業(yè)時(shí)代中近乎所有熱門(mén)的行業(yè)中，最大的共同點(diǎn)就是：誰(shuí)掌握著更優(yōu)秀的技術(shù)，誰(shuí)就能在市場(chǎng)中屹立不倒，也就是擁有核心科技。

所以，從技術(shù)力來(lái)解讀比亞迪能否在未來(lái)正面對(duì)抗合資品牌的攻勢(shì)，將是一個(gè)理性客觀(guān)的渠道。

比亞迪秦ProEV500對(duì)比同類(lèi)對(duì)手：

在純電動(dòng)領(lǐng)域，比亞迪秦ProEV500與同類(lèi)直接競(jìng)品對(duì)手的三電技術(shù)對(duì)比中，我們能看到這樣的結(jié)論：

1.代表比亞迪品牌最新技術(shù)的秦ProEV500目前的優(yōu)勢(shì)在于電池能量密度，在同價(jià)位車(chē)型中實(shí)現(xiàn)了160Wh/kg的高數(shù)值，但續(xù)航里程、電機(jī)功率層面并非最高，借由高能量密度，它可以通過(guò)電控和調(diào)教進(jìn)一步樹(shù)立自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

2.北汽新能源EU5的電機(jī)功率最高、續(xù)航里程最長(zhǎng)，價(jià)格也是最低，當(dāng)然，一定程度上這樣的表現(xiàn)建立在更大的電池容量前提下。

3.合資品牌日產(chǎn)軒逸純電是很多人所小看的一位，它的優(yōu)勢(shì)在于成熟電控系統(tǒng)。對(duì)比來(lái)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然軒逸純電的電機(jī)功率最低、電池容量最小、能量密度也最低，但卻能實(shí)現(xiàn)很穩(wěn)固的338公里實(shí)際使用續(xù)航。如果使用榮威Ei5與軒逸純電進(jìn)行對(duì)比，這之中的反差就更突出，電機(jī)功率與軒逸純電相仿、電池容量是軒逸純電的1.38倍、續(xù)航里程為1.24倍，比值之間有比較明顯的差距。

比亞迪唐EV600對(duì)比同類(lèi)對(duì)手：

比亞迪唐EV600：即將推向市場(chǎng)的代表比亞迪最新技術(shù)的純電動(dòng)SUV，根據(jù)目前的已知信息來(lái)看，它的測(cè)試?yán)m(xù)航里程達(dá)到560公里，使用180Kw永磁同步電機(jī)，而在廣州車(chē)展啟動(dòng)的預(yù)售中，也公布了其電池容量82.8kWh。最終實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)500km+的工況續(xù)航里程和600km+的60km/h等速續(xù)航里程。

奧迪E-tron：使用容量95kWh的三元鋰電池，能量密度約為138.9wh/kg，支持150kW快速充電。它的驅(qū)動(dòng)功率為294Kw，測(cè)試?yán)m(xù)航里程500+公里，400+公里工況續(xù)航里程。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，奧迪E-Tron和日產(chǎn)軒逸純電一樣，把賣(mài)點(diǎn)藏在了數(shù)據(jù)之下。294Kw的電機(jī)功率很高，電池容量95Kwh，能量密度雖然偏低，但不至于只有400公里的工況續(xù)航。這說(shuō)明，奧迪E-tron是在更針對(duì)的給出它的運(yùn)動(dòng)調(diào)教屬性。

特斯拉Model3：使用容量80.5kWh的2170電池，單個(gè)電芯最高能量密度甚至達(dá)到300Wh/kg，整個(gè)電池包能量密度為156.2Wh/kg，并且電池成本在持續(xù)下降，已從190美元/kWh降至150美元/kWh，遠(yuǎn)低于227美元/千瓦時(shí)的業(yè)內(nèi)平均水平。

從以上信息對(duì)比的話(huà)，代表最新技術(shù)的比亞迪唐EV600在能量密度層面占優(yōu)，這也是比亞迪在新能源技術(shù)層面未來(lái)的突破口。當(dāng)然，我們不能忽視的一點(diǎn)是，代表特斯拉最新量產(chǎn)技術(shù)的Model3才是全球領(lǐng)域目前的綜合純電動(dòng)技術(shù)硬實(shí)力引領(lǐng)者。

比亞迪元EV360對(duì)比同類(lèi)對(duì)手：

路咖調(diào)查：比亞迪的新能源技術(shù)是否擁有優(yōu)勢(shì)

路咖調(diào)查：比亞迪的新能源技術(shù)是否擁有優(yōu)勢(shì)

而在針對(duì)于三線(xiàn)及以下的潛力市場(chǎng)中，比亞迪元EV360在三電技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)同樣在于能量密度表現(xiàn)，如果能將電池能量密度轉(zhuǎn)化成電機(jī)、電控、續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，會(huì)是未來(lái)進(jìn)行突破的那個(gè)點(diǎn)。

綜合而言，縱觀(guān)比亞迪和同類(lèi)別產(chǎn)品的三電技術(shù)信息，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)勢(shì)集中在電池比能量層面（俗稱(chēng)的能量密度，但并不夠準(zhǔn)確）。

本質(zhì)上每一家汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展，圍繞的是兩個(gè)關(guān)鍵詞，資本與成本。一家能夠持續(xù)保持成功的企業(yè)，首先有著健康的財(cái)務(wù)狀況，以支撐其戰(zhàn)略的執(zhí)行、營(yíng)銷(xiāo)手段的推進(jìn)、產(chǎn)品及技術(shù)的研發(fā)生產(chǎn)；

而成本，則直接與相應(yīng)的技術(shù)相關(guān)，誰(shuí)能保證自己的核心技術(shù)更好、更親民、更穩(wěn)定的落地，就會(huì)在市場(chǎng)中擁有先機(jī)。

對(duì)于目前的比亞迪而言，它的產(chǎn)品能取得足夠好的銷(xiāo)量，確實(shí)是因?yàn)椴呗陨系恼_。更早的轉(zhuǎn)型、更早的提升消費(fèi)者需要的品質(zhì)感。但，隨著中國(guó)其他老牌車(chē)企的轉(zhuǎn)型與發(fā)力，比亞迪能否保存住自己如今這么大的優(yōu)勢(shì)，是需要增加投入的。而應(yīng)對(duì)海外車(chē)企巨頭們的產(chǎn)品推出，比亞迪又如何讓自己在電池能量密度層面的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為三電技術(shù)全方位領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，將是未來(lái)的突破口。

而這個(gè)突破口有多大，取決于比亞迪的研發(fā)投入、推廣投入以及最終產(chǎn)品多方位的展現(xiàn)形式。在淘汰賽加速的時(shí)候，雖然對(duì)于每家車(chē)企面臨的是挑戰(zhàn)，但背后更重要的其實(shí)是隨之而來(lái)的機(jī)遇，比亞迪的未來(lái)，三電技術(shù)將有著至關(guān)重要的影響。