新能源汽車的補(bǔ)貼開始退潮之后，這個(gè)政策將會(huì)引起一連串的連鎖反應(yīng)，無論是對于汽車品牌還是對于消費(fèi)者，以及新能源產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈都產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響。

就以消費(fèi)者而言，國家財(cái)政對于新能源汽車的財(cái)政別貼降低，對于補(bǔ)貼的退坡幅度高達(dá)50%，可謂是直接腰斬，對于這些縮減的價(jià)格，很多消費(fèi)者對于新能源車型的定價(jià)產(chǎn)生了疑惑，認(rèn)為廠商并不會(huì)減少自己在補(bǔ)貼部分的利潤，必然會(huì)變相提升售價(jià)以填補(bǔ)財(cái)政補(bǔ)貼減少部分。一向標(biāo)榜自己為"中國特斯拉"的蔚來汽車表示將不會(huì)漲價(jià)，除蔚來之外，補(bǔ)貼新政策出臺后，還有多家國產(chǎn)車企作出了回應(yīng)宣布，其中包括了廣汽新能源，比亞迪等多家企業(yè)宣布售價(jià)不變，而是通過各種方式進(jìn)行不足補(bǔ)貼差價(jià)。

雖然廠商承諾成本不漲，那么廠商補(bǔ)貼得來的利潤應(yīng)該在何處的來？

這時(shí)候下游的供應(yīng)消費(fèi)者就有苦難說了，對于一輛新能源汽車最主要的成本就是來自動(dòng)力電池，將近占據(jù)整車成本的40%，所以廠商為了能夠維持利潤，廠商必然會(huì)想辦法降低制造成本，而電池則是首當(dāng)其沖的部件。

過去的新能源廠商基本上是把動(dòng)力電池的價(jià)格和補(bǔ)貼的數(shù)量，與能拿到多少補(bǔ)貼直接聯(lián)系在一起，如果補(bǔ)貼完全退掉以后，那整車廠對動(dòng)力電池企業(yè)的價(jià)格壓力就會(huì)有同等的增長。如果廠商將成本價(jià)格轉(zhuǎn)移至電池廠商，直接使得鋰電池產(chǎn)品的售價(jià)下跌。對于電池廠商而言，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策調(diào)整，汽車廠商必然會(huì)對產(chǎn)線進(jìn)行改造、重新申報(bào)配套車型，間接性使得電池廠商的產(chǎn)能并不能夠能完全釋放，電池單位生產(chǎn)成本間接性提高，綜合因素導(dǎo)致毛利率大幅下降。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，看得出無論是利潤率還是在營收上都出現(xiàn)了不同程度的下跌。雖然目前動(dòng)力電池上原材料的價(jià)格有所松動(dòng)，但動(dòng)力電池降價(jià)空間依然有限。而行業(yè)內(nèi)某研究機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人表示，目前動(dòng)力電池降價(jià)空間有限，估計(jì)最多也就10％上下，從動(dòng)力電池的角度來說，補(bǔ)貼退坡對核心零部件企業(yè)是壓力最大的。不光是上游的材料在漲，下游終端車企的回款，對于廠商而言都是有著相當(dāng)大的壓力的，電機(jī)到系統(tǒng)各方面采取措施降低電池的成本，在不久的將來必然會(huì)迎來更加激烈的競爭。

補(bǔ)貼時(shí)代結(jié)束，新能源汽車銷量暴跌四成，電池企業(yè)先遭殃？

對于廠商而言，實(shí)在是很難將成本轉(zhuǎn)移到下游廠商，但是對于廠商而言，財(cái)政補(bǔ)貼退坡造成的負(fù)擔(dān)也將無處釋放，必然會(huì)使得整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈形成結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)變。雖然現(xiàn)在廠商承諾現(xiàn)售車型不會(huì)漲價(jià)，但是很難保證廠商將會(huì)在后繼車型上進(jìn)行變相漲價(jià)，如果沒有相關(guān)政策跟進(jìn)，新能源汽車的購置成本必然會(huì)在消費(fèi)者身上體現(xiàn)增長，而新能源汽車購置成本的增長，則很有可能使得中國新能源汽車市場出現(xiàn)40%左右的"斷崖式"下滑。

如果在長遠(yuǎn)而言，無論車企對于新出的車型，還是在造車細(xì)節(jié)上，電池成本必然會(huì)使得整車價(jià)格居高難下，就算有補(bǔ)貼，消費(fèi)者也難以接受新能源車型。在電池還沒有實(shí)現(xiàn)全新的突破之前，新能源廠商如何能夠在不對質(zhì)量打折扣上，降低車型售價(jià)，這無論是對于電池供應(yīng)商，還是在新能源廠商的面前，都是十分重要的問題。