隨著電動車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)發(fā)展，2018年電動車已經(jīng)占汽車總銷量的5.7%。而純電動車已經(jīng)具備全面取代傳統(tǒng)燃油車的潛力。本文介紹如何挖掘這樣的潛力。

背景說明

盡管在2018年2810萬輛銷量中，有160萬新能源電動車。但電動車仍然無法全面取代燃油車，除非有新技術(shù)出現(xiàn)。在當(dāng)前，氟陰離子、固態(tài)電池和氫燃料電池。以及高功率快充、無線充電等技術(shù)。即便達(dá)到了理論極限值，也無法戰(zhàn)勝燃油車。比如鋰硫固態(tài)電池理論值達(dá)到1.26KWH/KG，氟陰離子1.7KWH/KG。高達(dá)180KW的快速充電樁。

可以做一個(gè)假設(shè)。氟陰離子電池達(dá)到理論值（實(shí)際不可能的，很多電池技術(shù)近達(dá)到40%）。高達(dá)180KW充電樁也普及了。電動車百公里耗電16度。電池電量90度，續(xù)航400公里。那么電池凈重53KG。0~100%充電時(shí)間半小時(shí)（實(shí)際更長）。而燃油車百公里油耗按8L，巡航400公里，需要燃油23.2KG。加油時(shí)間3分鐘。

此外假設(shè)純電車、燃油車購買價(jià)格一致。按1.8元1度電，需要162元。汽油7元1升，燃油車需要224元。而電池會衰減，十萬公里以上可能需要更換。電池的費(fèi)用更高。

由此可知、即便當(dāng)前潛在技術(shù)都實(shí)現(xiàn)了，電動車仍無法超越燃油車。辦法總比困難多，當(dāng)前車企努力的方向都錯(cuò)了。如果他們按照下面文中介紹的方法來做，有可能三年內(nèi)純電車性價(jià)比就能超越傳統(tǒng)燃油車。

新一代純電動車

電動車是面向消費(fèi)者的一種對象語言。這種語言的符號是貨幣。從當(dāng)前市場需求最多的10萬A、B級車來看新一代純電動車如何全面超越傳統(tǒng)燃油車。

假設(shè)續(xù)航里程400公里、充電時(shí)間少于半小時(shí)的車可以用公式一表示

10+萬元=能源載體+動力總成+其他（如車身、輪胎、儀表等等）

我們知道純電動車要超越傳統(tǒng)燃油的指標(biāo)優(yōu)先考慮車輛建造成本、使用便利性、燃料能源消耗成本和最重要的安全性能。

將公式一里的其他用6萬元替代。那么有公式二

4萬=能源載體+動力總成=建造成本+便利性+耗能+安全

這些非定量的語言公式無法準(zhǔn)確地比較。也缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性。但當(dāng)做一種思維分析導(dǎo)向，能恰當(dāng)?shù)亟鉀Q某些問題。當(dāng)然、你還要把這樣的思考方式放到具體的事物中分析。下面我們拿吉利帝豪GS和GSe來做一個(gè)比較。

僅從能源消耗成本上看需要行駛10萬公里以上才能彌補(bǔ)補(bǔ)貼的4萬。此外還不考慮電池更換成本。另外便利性上電動車無法跟燃油車比較。

通過對比GS和GSe的具體表現(xiàn)，我們清楚了電動車和燃油的差距只有三個(gè)建造成本、里程和使用便利性。

那么如何縮小這些差距呢？

首先要思考造成這樣差距的本質(zhì)原因。首先第一原因是能量密度差距。汽油比鋰電池高兩個(gè)數(shù)量級。第二，能源轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)移的速度。從這兩個(gè)角度看，電動車毫無競爭力。但諸多原因，我們必需要用電動車，而且電動車也有優(yōu)勢，比如家用電便宜、用電環(huán)保、能源效率高。

如果我們能取燃油車的長處、去彌補(bǔ)電動車的短處，還能發(fā)揮純電車的長處。那么這些問題就解決了。

什么樣的電動車才能被消費(fèi)者接受？必須沒有里程焦慮、單次續(xù)航300~800之間。能夠使用家用電源充電，充電時(shí)間不超過15分鐘。汽車購置成本在10萬元左右。當(dāng)前的汽車技術(shù)已經(jīng)具備了這樣的條件了。只是當(dāng)前汽車廠家都用錯(cuò)了配置。該怎么配置呢？

調(diào)整GSe的配置40KWH電池，電動機(jī)A兼具電動發(fā)電功能，功率均為37KW。電動機(jī)B是110KW。這樣的調(diào)整后，GSe的售價(jià)不會高于當(dāng)前市場價(jià)格。新GSe的具備快速充電功能，充電功率60KW，慢充在7KW以內(nèi)。車輛續(xù)航在280公里。該車具備增程車功能。當(dāng)續(xù)航里程超過200公里以上，則租用一個(gè)增程器。增程器發(fā)電功率7KW~35KW，按里程需要租用。租金含燃油。租金不會超過汽油115%。當(dāng)電池電量塊耗盡，可以停在路邊休息半個(gè)小時(shí)增程器發(fā)電、或者到充電樁60KW快充15分鐘。可以達(dá)到15度以上電量。而夜晚只需要用家用電充電6小時(shí)即可。

這樣配置的新一代短程四驅(qū)高性能電動車，可以滿足絕大部分出行需求。這樣配置的純電動車集合燃油車、電動車的所有優(yōu)點(diǎn)，會是未來電動車的主要形式。

當(dāng)然、新GSe的電池電量可以不斷增加，比如增加100KWH電量。但絕大多數(shù)出行時(shí)間，汽車都在背著幾十KWH的無效電量。目前市面上不帶電機(jī)的增程系統(tǒng)整體有效能量密度達(dá)到1~1.6KWH/KG以上。當(dāng)增程系統(tǒng)為20KW時(shí)，100KWH為5小時(shí)，重量不超過100KG。而電池能量密度在0.15~0.3KWH/KG,重量在300~660KG。且充電速度遠(yuǎn)達(dá)不到加油速度。

當(dāng)然租用增程發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的租金，會比汽油貴一些。高速上、還有增程發(fā)動機(jī)的整體效率比不上燃油車。市區(qū)或低速區(qū)間，增程器發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的效率則會超過傳統(tǒng)燃油車。當(dāng)然長里程的能源消耗費(fèi)用會比汽油貴一些，一般的車主日里程通常不超過280公里。需要支付高燃油費(fèi)用的情況并不多。而出租車、滴滴專車則可以通過增加純電里程、提高快充功率解決這樣的問題。如純電500公里+20KWe增程發(fā)動機(jī)系統(tǒng)+120KW快速充電的配置。這樣的配置足夠一天20小時(shí)不間斷地運(yùn)營。每天司機(jī)吃飯休息的四小時(shí)用來充電、加油。