進入2019之后，不少汽車業(yè)內(nèi)人士都希望，今年的車市能有所好轉(zhuǎn)，別像去年那樣慘淡。可隨著乘聯(lián)會、中汽協(xié)等機構(gòu)第一季相關(guān)數(shù)據(jù)的出爐，大家發(fā)現(xiàn)市場環(huán)境依然不容樂觀。根據(jù)統(tǒng)計顯示，前3個月國內(nèi)汽車累計銷售了507.7萬輛，同比下降10.5%。其中，轎車、SUV、MPV等車型分類，也都呈現(xiàn)出同比嚴重下滑的趨勢。只有新能源車型延續(xù)了去年的火爆，第一季累計銷售了24.9萬輛，同比增長120.1%。為何國內(nèi)消費者會如此獨寵新能源車呢？下面就跟聊聊目前市面上，那些熱銷的新能源車型！

比亞迪——元EV意外成為新爆款

眾所周知，比亞迪是國內(nèi)新能源市場上體量最大的車企之一，不少車型都深受消費者的歡迎。這點從今年前3個月的的銷量數(shù)據(jù)上，就能夠很明顯的看出來。新能源車暢銷榜前十當(dāng)中，比亞迪獨占三元元EV、e5、唐DM三款車型，累計銷售了5.7萬輛以上，占整體市場份額的23%。由此可見，比亞迪這家做電池出身的品牌，在新能源車型方面的巨大優(yōu)勢。

不過，比亞迪元EV在進入2019年后的火爆，還是讓很多人感到意外。這款車型在去年5月正式上市，銷量雖然一直在穩(wěn)步上升，可卻不溫不火保持在月銷5000輛左右。但到了今年卻突然爆發(fā)，月銷頻頻過萬。為何人們這么熱衷于它呢？

原因有幾點，第一比亞迪元EV補貼后8萬左右的價格性價比很高，主打智能網(wǎng)聯(lián)擁有語音控制等高科技功能，符合年輕人喜好。第二，這款車續(xù)航很夠用，綜合工況續(xù)航里程達到305公里，絕對能滿足城市通勤需求。最后，比亞迪元EV采用硬殼封裝技術(shù)的電池安全更可靠，加上電芯終身保修，免除了購車者的不少后顧之憂。

北汽新能源——EU系列逆襲暴增46倍

相比比亞迪的表現(xiàn)，新能源市場上的另一個大佬北汽新能源，2019第一季度的表現(xiàn)就要遜色不少了。大家都知道在去年，北汽新能源靠著高性價比北汽EC系列的活躍表現(xiàn)，曾經(jīng)連續(xù)數(shù)月獨霸暢銷榜單的榜首。可到了2019年后，北汽EC系列車型的銷量卻寥寥無幾，很顯然這跟低續(xù)航里程車型補貼的取消，有著直接的關(guān)系。而相反的，在去年銷量三位數(shù)的北汽EU系列車型，在今年突然成為了市場上的香餑餑，前3個月累計銷量19343輛，同比翻了整整46倍。

目前，北汽EU系列車型雖然定位在緊湊級轎車，但補貼后快換版車型的價格卻只有8萬左右。即使其中不包括電池的價格，但這對于多數(shù)消費者來說，依然十分具有吸引力。而且，北汽新能源提供的3分鐘換電服務(wù)，極大的增加了車輛的續(xù)航能力，也給消費者帶來了更方便快捷的用車新體驗，所以其銷量才會大增。

同時，北汽EU系列的高端車型（EU5），擁有超416公里的超長續(xù)航，以及LED大燈、12.3寸全液晶儀表、行車記錄儀、座椅通風(fēng)等諸多實用配置。補貼后售價為12萬元多，就同類緊湊級轎車來說，并不算太貴，因此同樣受到不少消費者的歡迎。當(dāng)然，EU系列車型的熱銷，也離不開北汽新能源多年來累積下的口碑和品牌影響力。

吉利——帝豪EV品質(zhì)可靠情懷賣點

吉利在新能源領(lǐng)域的起步有些晚，因此它另辟蹊徑以旗下最知名車型為突破口，用帝豪的電動版車型帝豪EV，來打開自己的新能源市場。從結(jié)果上來看，這個方法收效還算不錯。今年第一季度帝豪EV銷量為10677輛，排在了暢銷榜單的第五位。實際上，帝豪EV從2016年上市到現(xiàn)在為止，銷量一直比較穩(wěn)定。

單就這款車型而言，帝豪EV亮點并不算很多，大家買它更多是買情懷，是對吉利帝豪這款車品質(zhì)和使用性能的認可。因為帝豪EV是在帝豪基礎(chǔ)上改造而來，除了外觀、內(nèi)飾加入一些新能源設(shè)計元素之外，這款車差不多跟帝豪基本一致。動力方面，帝豪EV搭載了容量為52kWh的三元鋰電池以及ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，綜合工況下的續(xù)航里程能夠達到400公里。

另外，帝豪EV今年的銷量當(dāng)中，也少不了吉利旗下“曹操出行”網(wǎng)約車平臺的助力。截止到2018年底，“曹操出行”已取得71個城市的網(wǎng)約車牌照，投放車型主要為吉利帝豪EV純電動車，以及小部分的別克GL8、沃爾沃S90等。顯然，吉利對于網(wǎng)約車平臺的打造，讓帝豪EV車型獲得不少內(nèi)銷的機會。

寶駿——寶駿E100靠性價比發(fā)家

寶駿這些年一直以“價格屠夫”的手段，在車市上攻城略地。到了新能源領(lǐng)域，寶駿自然還是要以性價比為賣點，來打開自己的局面。因此，寶駿選擇主打新能源微型車市場。它旗下的主力車型寶駿E100，補貼后5萬左右的價格，大部分國內(nèi)家庭都能夠支付的起。大家都知道這類新能源微型車優(yōu)缺點十分明顯，優(yōu)點是停放方便、操控靈活，還能夠享受新能源的各種優(yōu)惠政策，比如上牌免搖號、專屬停車位用地、減免部分停車費、里程補貼、免限行限號等。

缺點是續(xù)航里程短、最高車速低、空間不足等，不適合城際之間通行使用，只適合市內(nèi)代步。所以，像寶駿E100很受到不少限號城市消費者的喜愛。不過，隨著今年補貼政策的改變，這些微型車可能很難在享受補貼，因此寶駿E100進行了續(xù)航里程的升級。如今寶駿推出的2019款寶駿E100，續(xù)航里程有了極大的提升，已經(jīng)能夠達到250公里，完全能夠滿足人們?nèi)粘Ｉ畹氖褂谩?/p>

長城——歐拉R1“黑馬之勢”已顯

除了寶駿之外，長城也看上了新能源微型車這塊市場。去年底長城旗下的新能源子品牌歐拉，推出了它們的第一款車型——歐拉R1。這款主要以乖巧可愛的外觀設(shè)計為賣點，上市后迅速虜獲了不少的城市女性消費者。以“圓形”元素為主的內(nèi)外造型，軟萌又不失時尚感，很有點英倫MINI的風(fēng)格，很受年輕女孩的喜愛。再加上歐拉R1的價格很實惠，補貼后6萬左右的售價，在多數(shù)人承受范圍之內(nèi)。

因此，歐拉R1一上市銷量便直線上升，短短3個月銷量達到了7588輛。對于一個新生新能源品牌來說，能取得這樣的成績十分難得。有人可能要說，這類新能源微型車更像是占號車。其實不然，以歐拉R1為例擁有“3495mm/1660mm/1530mmm”車身三圍的它，雖然小但日常使用足夠。同時，這款車主副駕安全氣囊、防抱死、動力分配、上坡輔助、語音識別、倒車影像、電子駐車等配置也應(yīng)有盡有。其綜合續(xù)航更是達到了300公里以上，真心不能說歐拉R1只是占號的樣子貨。