多年來，電動汽車制造商一直在努力實現電池技術方面的突破，以改善自家產品的續航和延長電池使用壽命。比如特斯拉就為旗下車型提供了高達100kWh的電池選項，且即便是入門級的Model3，也配備了數以千計的鋰電池。不過近日，一家名叫Innolith的瑞士電池初創企業，卻宣稱他們已經打造出了全球首批1000Wh/kg的新型高密度鋰離子可充電電池。

作為對比，特斯拉Model3采用了約為250Wh/kg的2170電池，且后續有望提升至330Wh/kg。此外，美國能源部正在資助的一個項目，也希望將能量提升到500Wh/kg。

鑒于新舊技術之間的差距如此之大，很多人對Innolith的說法表示懷疑。如果該企業能夠拿出其新型高密度鋰電池的商用成品，則有望為電動汽車帶來620英里（1000公里）的續航。

Innolith主席AlanGreenshields在接受TheVerge采訪時稱：“這是一項巨大的飛越，其1000Wh/kg的能量密度，約為當前最先進鋰電池的四倍”。

作為電動汽車行業的領軍者，當前特斯拉與松下聯合生產的電池，最昂貴的型號也僅能支撐330英里/530公里的續航。更別提其它的汽車制造商，還在努力實現類似的目標。

除了鋰電，也有一些汽車制造商在寄希望于固態電池技術。比如HenrikFisker就表示，新技術有望帶來500英里/800公里的續航里程。

當前大多數電動汽車都采用了基于電解液（濕式）的鋰電池，但固態電池采用了固體的導電材料來制作。遺憾的是，其仍停留于實驗室階段，距離實際運用還有很長一段時間。

驚奇的是，Innolith的方案，仍基于傳統的液態電解質，但有一個主要的區別——其采用了有機、且高度易燃的電解質溶劑（類似鹽的材料），替代更加穩定、但不易燃的無機物。

即便如此，Innolith還是聲稱——你可以在電池變得‘不那么穩定’之前，獲得更加矚目的巨大能量。這樣可以帶來兩方面的益處，首先是消除了火災風險（沒有什么可燃燒的），其次是擺脫了系統中反應最為活躍的部件。

如此一來，Innolith能夠更輕松地制造一節電池，向其中注入更大的能量，而不會讓電池變得不穩定。據悉，大多數鋰離子電池中發現的有機材料，都是“副反應的主要來源”。

隨著時間的推移，它會消耗電池中的活性物質，并將整個閉環系統變成無甚成效的東西，但是Innolith已經攻克了這個難題。

Innolith表示，它將現在德國進行初步試產，然后再將新型電池推向市場，與各大電池生產和汽車制造商建立合作伙伴關系。后續的商業化，可能需要耗費3~5年的時間。