一件新事物，只有帶來新的價值，才有存在的理由。

據統計，2011年之后全球企業投入到電動汽車行業的資金已達180億美元，這些投資中的絕大部分進入了已在美國證券交易所上市的上海蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車和游俠汽車等中國企業。

特斯拉起到了示范效應，就這樣，在資本的追逐下，互聯網造車無一例外地選擇了純電動汽車，因為這是外行造車最好的切入點。發動機、變速箱一直是汽車主機廠的核心技術，而在純電動汽車中，取而代之的是電機和電控，而這兩項恰恰與電子技術相關，電子技術也是互聯網產生的源頭。所以互聯網企業雖然是傳統造車的外行，但對于電機和電控相對熟悉。對于電池儲能技術，由于電池首先用于電子信息行業，所以互聯網企業比傳統車企靠得更近，更容易產生優勢。這樣看來，當轉入電動汽車，傳統車企剩下的就是底盤、車身等系統，而這些并非傳統車企的核心競爭力。首先，從目前的技術發展趨勢來看，如果電動汽車成為主流，那么車企在汽車行業的位置將下沉，底盤、車身、剎車、轉向、行駛等系統的制造將成為一種通用技術，傳統車企將成為機械實現層面的配套制造平臺，而核心技術全部掌握在新車企手中，新車企憑借其擅長的信息技術，也具備快速掌握核心技術的能力。第二，智能網聯汽車是一個新的增長點，互聯網的特性就是將所有能納入其中的信息單元盡可能地納入。在互聯網發展到今天，也具備這樣的能力，汽車可以接收定位、路況、規劃路線、旅游、娛樂等信息，同時也是產生這些信息的單元，這一切將使得汽車行駛效率和質量得到很大的提升。第三，進入物聯網時代，汽車也就自然而然地成為移動的物聯網單元，單臺汽車在新車企眼中已經不是一個獨立的存在，需要作為一個物聯網節點承載相應的功能。第四，人工智能技術的突破，使得汽車也成為這種突破的來源和受益者，自動駕駛與純電動汽車天生適配，大數據對于改進電控系統的意義也自不待言，最有價值的是解放了人類的雙手，在更安全的情況下，可以在乘車時進行其他活動。以上均為技術帶來的新價值，可以說純電動汽車在換道，至于能否超車，還需要看時機是否成熟，取決于電池的安全性和儲能密度的突破，取決于配套充電設施的密度，也取決于自動駕駛適用范圍的確定。從資本的角度來看，互聯網企業燒錢的力度和氣魄對于傳統車企來說，只能是羨慕嫉妒恨，資本對于傳統車企起到的作用沒有技術的作用大，但也不能小覷，這股力量在時機成熟時，推一把就能顛覆現有的造車格局。

一個行業被顛覆，很有可能來自外行。華為輪值董事長徐直軍表示“華為不造車，我們要幫車企造好車”，他認為“隨著汽車產業與ICT產業ICT(InformationCommunicationTechnology信息通信技術融合形成的新技術領域)的深度融合，智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發展引擎，其影響遠遠超出兩個行業本身”。一個行業的顛覆必然拋棄舊行業最核心的部分，而在此基礎上加入新的核心，實現從場景到體驗的飛躍，能否成功讓我們拭目以待。