成立僅有半個月的動力電池科技公司遠景AESC，首次登陸2019年上海車展便吸引了多家本土車企主動前來接觸。“沒有什么行業(yè)能夠存在一家獨大的企業(yè)。”在談到國內動力電池市場份額被寧德時代、比亞迪等巨頭牢牢占據時，遠景AESC的一名員工告訴經濟觀察網記者。

這是一家背景深厚的新企業(yè)。4月1日，中國知名數字能源科技公司遠景集團正式宣布，其主導組建的遠景AESC電池產業(yè)基金，已經完成對日本日產汽車旗下包括AutomotiveEnergySupplyCorporation（AESC）日本、美國、英國等生產基地的電動電池業(yè)務控股權的收購，同時收購的包括日本電氣旗下的電池電極生產業(yè)務公司NECEnergyDevices,Ltd.的全部股權。

此番收購之后，遠景AESC正式成立，并且和日產汽車分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。

4月17日，遠景AESC首次登陸上海車展，正式發(fā)布新一代Gen5-811AloT動力電池。據介紹，該產品具有超過300wh/kg的高比能量，同時通過了過充、熱箱等多項安全測試，具備高安全性、高能量密度、高耐久性和高性價比的優(yōu)勢。此外，該產品將于2020年在遠景AESC無錫工廠正式量產，未來無錫工廠總年產能可達20GWh，預計每年可為全球超過40萬輛新能源汽車供貨。

由于擁有強大的電池和智能物聯科技背景，遠景給自己的定位是一家智能電池科技公司。其中，創(chuàng)立于2007年的遠景集團產品線覆蓋EnOS智能物聯操作系統(tǒng)、智慧儲能、智能風機和風場、阿波羅光伏等多個領域。而同樣成立于2007年的AESC在動力電池領域，憑借和日產的多年合作充分掌握了電池全生命周期數據。

遠景AESC首席執(zhí)行官松本昌一表示，目前已有43萬輛電動汽車安裝了遠景AESC在日本、美國和歐洲生產的電池，迄今為止，電池著火等重大故障發(fā)生率為零。未來，遠景AESC將站在股東雙方的優(yōu)勢領域上，進一步開展電池全生命周期的管理優(yōu)化，從研發(fā)、生產、裝機、二次利用、回收等各個階段，全方位管理電池狀態(tài)和故障預警，提高電池的安全性、效能和使用壽命。

目前，日韓電池企業(yè)正在卷土重來，并廣泛鏈接更多本土企業(yè)。中關村新型電池技術創(chuàng)新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，目前日韓電池企業(yè)在成本及技術積累方面具有綜合優(yōu)勢，國內電池企業(yè)尚有距離。在2020年新能源汽車補貼完全退出后，中日韓電池巨頭之間的競爭將進一步加劇。

遠景AESC的日系技術背景也為其增加了關注度。經濟觀察網記者了解到，活動現場有多名本土車企相關人員主動接觸遠景AESC。“現在我們的動力電池供應商的實力，要想達到我們對外部宣傳的參數水平還是有一定距離。我們正計劃推出一款高端電動車產品，成本高一點也無所謂，關鍵是要技術可靠，主要是充放電次數。”其中一名本土車企人士告訴經濟觀察網記者。

但遠景AESC的藍圖絕不僅是提供更高品質的動力電池。遠景集團首席執(zhí)行官、遠景AESC董事局執(zhí)行主席張雷表示，目前電動汽車產業(yè)在成本、電池容量、安全和充電等要素上存在瓶頸，而智能化將成為解決這些問題的關鍵。

他認為，在接下來的六年里，電池成本將以15%的速度下降，到2025年電池成本將下降至50美元/千瓦時，屆時安全問題和電網融合問題將成為最關鍵的競爭要素。“未來，基于遠景的智能物聯操作系統(tǒng)，電動汽車將成為綠色的移動智能終端，同清潔能源系統(tǒng)有機融合，為碎片化的可再生能源網絡提供動態(tài)平衡”。

從動力電池企業(yè)之間的競爭來看，于清教認為，如果不考慮差異化競爭，在補貼退坡之后，本土電池供應商的日子將更加艱難。適應智能網聯化的趨勢，將成為動力電池企業(yè)占據競爭主動權的舉措。

除了AESC與遠景集團的合作之外，值得注意的是，4月17日上海車展上，華為與寧德時代也簽訂了合作協(xié)議。雖然具體的合作內容沒有透露，但經濟觀察網記者從活動現場了解到的信息顯示，雙方極有可能在智能電池控制領域達成合作。此外，與遠景集團一樣，華為在光伏、儲能、智能電網等領域也有所布局。

事實上，在今年的電動汽車百人會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高就曾提到，在整車智能化方面，現在更多是在談駕駛智能化、共享出行，其實還有能源的智能化。全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼認為，在電動化、智能化的進程中，新能源汽車將逐步發(fā)展為移動儲能終端，實現與能源網的互聯互通，新能源汽車將推動能源消費變革，而能源生產的變革又將促進新能源汽車全運營周期的零排放。