歐洲能源儲存協(xié)會(EASE)表示，由于歐洲交通運輸行業(yè)距離實現(xiàn)減排目標還有很長的路要走，能源儲存可以在運輸和能源技術(shù)的結(jié)合中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

該協(xié)會剛剛發(fā)表了一份名為《能源儲存：運輸行業(yè)脫碳的關(guān)鍵推動者》的報告，闡述了歐洲大陸應(yīng)如何應(yīng)對與電動汽車及其各自充電網(wǎng)絡(luò)的快速推廣的許多相關(guān)問題。

EASE認為，交通運輸是歐盟減排努力滯后的唯一領(lǐng)域，自1990年以來，碳排放量實際上一直都在上升。電氣化正在進行中，但如果不能有效地管理電力網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)新汽車和使用可再生能源發(fā)電的方式，這一挑戰(zhàn)可能會帶來“巨大的壓力和成本”。

幾年來，歐洲的貿(mào)易活動，以及后來在美國的活動，已開始認識到行業(yè)耦合的必要性和機遇——不僅在運輸和電力/能源之間，而且在加熱和冷卻行業(yè)之間。然而，EASE辯稱，目前還不存在使這種更緊密凝聚力得以實現(xiàn)的正確或最有利的監(jiān)管框架和市場設(shè)計。

該小組就電動汽車的監(jiān)管提出了大量建議，例如建立充電器和充電網(wǎng)絡(luò)的自由市場競爭，將電動汽車視為合格的能效技術(shù)，以及認識到交通電氣化有助于實現(xiàn)整體環(huán)境目標。

文中還闡述了三種特定的儲能方式可以廣泛支持交通電氣化：

第一個也許是最明顯的是，在許多情況下，電動車輛的電池可以重新使用或重新作為“第二生命”電池使用，其可以為電網(wǎng)提供固定的儲能應(yīng)用。雖然我們已經(jīng)看到雷諾和日產(chǎn)等汽車制造商已經(jīng)開始參與此類計劃，但EASE表示新的商業(yè)模式、標準和研發(fā)活動需要進一步推進，以使電池的梯次利用具有經(jīng)濟可行性。EASE還倡導(dǎo)歐盟建立立法框架，例如關(guān)于“專門使電動車電池重新利用”的法規(guī)。

其次，EASE認為，通過將能量存儲部署為電網(wǎng)需求的“緩沖”，可以顯著減輕電動汽車充電器對電網(wǎng)的影響。例如，即使是同時從工作崗位回家并且想要為他們的電動車充電的適度人數(shù)，也可能對他們當?shù)氐碾娋W(wǎng)造成壓力。部署在戰(zhàn)略位置，并且從可再生或非高峰源充電的電池可能意味著電網(wǎng)的擁堵得到緩解。

“目前，財政規(guī)則以及能源稅導(dǎo)致存儲設(shè)施與充電基礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合缺乏收入確定性，”EASE表示，并補充說，解決方案可能包括“協(xié)調(diào)方法來定義電網(wǎng)連接條件和電價定價配置”以及直接融資。

第三，車輛到電網(wǎng)(V2G)解決方案，其中汽車電池本身成為集成到電網(wǎng)中的固定存儲形式，可進一步幫助減輕高峰時段充電的影響，并提供其他有價值的服務(wù)。該協(xié)會表示，電動汽車電池可用于“跨越基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)和時間來管理電力負荷”。

除了大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和技術(shù)建議之外，這篇報告還參考了圍繞這些主題已經(jīng)開展的一些值得注意的活動。其中包括在英國啟動PivotPower，與傳輸系統(tǒng)運營商國家電網(wǎng)(NationalGrid)合作，在快速電動汽車充電器旁邊部署50MW的儲能設(shè)備。

“儲能也可以作為獨立電網(wǎng)和快速充電器的緩沖器，以滿足快速充電的需求，而無需進行重大的高風險基礎(chǔ)設(shè)施投資，”報告補充道。

此外，Aggreko的發(fā)言人兼顧問、清潔能源行業(yè)的資深人士PhilipHiersemenzel今天在推特上指出了電力運輸和儲能行業(yè)之間最明顯的協(xié)同效應(yīng)：

“已經(jīng)在#energystorage工作的人已經(jīng)知道了這一點，但仍然值得被強調(diào)：每輛電動汽車提供100瓦時==>100萬輛電動汽車=100GWh。目前每年銷售的輕型車輛數(shù)量：1億輛。你應(yīng)該會算這道數(shù)學題吧！（PS：我再說一遍。這是每年的數(shù)字。并且：這還不包括重型車輛）”