近段時間甲醇卡車的話題突然熱了起來，這和3月12日，國家八部門聯合發布《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》是分不開的。

國家八部門聯合發文鼓勵甲醇汽車應用

《意見》指出，可因地制宜，鼓勵甲醇汽車應用。重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區，加快M100甲醇汽車的應用。鼓勵在有條件地區的公務、出租、短途客運等領域使用甲醇汽車。鼓勵在有條件地區的市政車輛、專線物流運輸等領域使用甲醇商用車。

國家把部門聯合發文，在部分地區開展甲醇汽車應用

有關地區應積極為甲醇汽車應用創造條件，給予符合中國第六階段機動車污染物排放標準和甲醇汽車排放限值要求的甲醇汽車購買、運行等應用優惠政策。

此外，《意見》還對甲醇汽車的生產、研發、零部件配套、行業標準設立、加注站布局等方面進行了規劃。

為什么是甲醇汽車？

我國自1993年成為石油凈進口國以來，進口石油量一直飆升不已。按照國際慣例，能源進口超過50%，意味該國的能源已經超出了安全線，2018年中國的石油對外依存度已經達到70%。

相比電動車、燃料電池和天然氣車，甲醇汽車有著成本低、見效快的特點

為了確保國家能源安全，探索新能源應用是國內各行業都需思考的問題。目前商用車領域，新能源輕微卡的主要發展方向是電動車，此外也有部分企業開始著手燃料電池。在中重卡領域，目前主流的新能源車依舊是天然氣車。

相比這些新能源類型，甲醇可以說是目前符合中國資源條件且成本最低、見效最快的燃料。

●甲醇成本比柴油低購置成本與柴油車類似

我國是甲醇生產大國，甲醇價格低，對比柴油有經濟優勢

甲醇是煤炭加工過程中的產物，我國的甲醇產量非常的大，且需求不高，甲醇的價格也相對較低，同樣輸出熱值功率下，甲醇的費用要比柴油節省20%-30%。在環保方面，甲醇燃料對比柴油也有著非常明顯的優勢。

相比電動車和天然氣車，甲醇汽車的大致結構和柴油車相差不大，只需要在管路和發動機上做一些修改即可，所以甲醇汽車的購買成本也和柴油車相差不大，比起電動車和燃料電池車便宜不知多少。

●技術儲備充足處于世界領先地位

我國開展甲醇汽車研發和應用始于上世紀70年代末，經過40余年不斷探索實踐，吉利汽車、陜汽、宇通汽車、一汽靖燁等一批汽車和發動機制造企業，已擁有甲醇汽車專有技術，解決了甲醇燃料存在的腐蝕性、冷啟動、溶脹性等關鍵技術問題，具備了甲醇汽車自主開發能力。

在陜西榆林開展試點的柴油/甲醇雙燃料重卡

2012年以來，工業和信息化部會同有關部門先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市的晉中、長治、上海、西安、寶雞、榆林、漢中、貴陽、蘭州、平涼等10個城市，組織開展了甲醇汽車試點工作。

吉利控股集團董事長李書福在2019年兩會的提案中表示：“我國試點區域已形成了系統的甲醇車用燃料調配能力，具備甲醇燃料加注體系建設條件；我國甲醇汽車制造體系基本建立，目前已經有轎車、重型商用車、微型車、城市客車等不同用途的系列車型產品，甲醇汽車整體技術裝備水平領先于世界。”

為什么山西、陜西、貴州、甘肅是重點推廣甲醇汽車的地區？

西部地區是我國甲醇的主要產地，在那里推廣甲醇汽車在經濟性和安全性上更為科學

《意見》提到了重點在山西、陜西、貴州、甘肅等地區加快甲醇汽車的應用，主要是因為這些地區的甲醇產量大，發展甲醇汽車有利于消耗我國甲醇主產區的剩余甲醇產量，經濟性和安全性都能得到保證。

另外我國在山西、陜西、貴州等地已經開展了長期的甲醇汽油使用試點，其中山西省M15和M30甲醇汽油已經廣為人知。這些地區有足夠的應用經驗，相關基礎設施也較為完善。當然在甲醇汽車的經濟性、環保性、安全性在被市場認可后，未來會在全國范圍內推廣開來。

M100甲醇汽車是什么？

M100甲醇汽車指的是純甲醇燃料汽車，而非摻燒甲醇燃料的汽車

《意見》還提到了要加快M100甲醇汽車的應用，這個M100究竟是什么意思呢？這里面就不得不說說甲醇汽油和甲醇柴油了。其實現在這類混合燃料已經非常常見了。

甲醇柴油是國標輕柴油中按體積或重量比加入一定比例（15%，50%，90%）的甲醇配制而成的一種環保節能燃料。常見的有MH15、MH30甲醇柴油。

甲醇汽油的甲醇摻入量一般為5%～30%。以摻入15%者為最多，稱M15甲醇汽油。甲醇汽油通常按照甲醇的含量分為三類：低醇汽油（M3-M5）、中醇汽油（M15-M30）和高醇汽油（M85-M100），其中M后的數字表示甲醇汽油中甲醇的體積百分比。

M100甲醇汽車，屬于純甲醇燃料汽車，而非摻燒甲醇燃料汽車，其發動機有別于傳統汽柴油發動機，需要匹配采用專門設計的甲醇發動機。

甲醇商用車目前發展得如何？

對于甲醇商用車，一汽、東風、重汽、陜汽、吉利、濰柴、北奔等品牌在多年前就已經有了相關的規劃，其中吉利的宣傳力度最大，大家見的也比較多。

吉利研發的M100甲醇重卡

在2017年11月的中國國際商用車及零部件展覽會上，吉利首次展出了他們的甲醇重卡！這款車采用的是吉利研發的M100重卡發動機，使用純甲醇燃料。

該發動機排量為12.54L。額定功率為301kW(約為410馬力)，最大扭矩可達1800N.m，可以達到國六排放標準。據工程師介紹，這款車燃燒甲醇的百公里成本不到相同動力柴油機的85%，而購置成本則同柴油車相差不大。

吉利自主甲醇發動機

2005年開始，吉利汽車立足我國能源資源情況，結合“節約優先、立足國內、煤為基礎、多元替代”的能源發展戰略，著手研發甲醇燃料汽車。希望通過甲醇卡車來替代目前國內的柴油卡車，從而解決排放、能源等問題。

吉利商用車目前已經研發出了4102和6105兩款甲醇發動機。針對于甲醇的特性，他們對發動機做了抗腐蝕處理，重新設計了它的燃料供給系統。此外，為了解決甲醇發動機低溫啟動困難的問題，吉利商用車采用了柴油、甲醇雙燃料啟動的技術，發動機只會在啟動時使用一下柴油。

華菱星馬推出的柴油、甲醇雙燃料車型

華菱公司早在2015年9月就與天津大學聯合進行柴油甲醇雙燃料低排放技術發動機研制。目前華菱星馬已經推出了柴油、甲醇雙燃料車型。在不改變原車結構的情況加裝甲醇燃料箱，甲醇濾芯等等，并且沿用原車的高壓共軌系統，在雙燃料的情況下可以大大提高車輛的瞬間響應能力。

華菱星馬與天津大學簽署柴油甲醇雙燃料國六項目

2016年，天津大學機械學院教授姚春德團隊研發出柴油甲醇組合燃燒技術突破了甲醇難以壓燃的應用障礙，實現了用生產原料豐富的甲醇替代柴油，柴油替代率達到45%以上。這項技術在機械工業科技大會上榮獲2016年度中國機械工業科學技術獎一等獎。

其研發的技術通過自主研制的電控系統，在發動機達到一定溫度后，通過安裝在進氣總管的甲醇噴嘴向進氣道噴射甲醇，使甲醇與空氣形成均質混合氣后在氣缸內和柴油共燃。

姚春德介紹，該技術與柴油機現有發動機生產體系兼容，安裝簡便、可靠性高，只需要在進氣總管安裝甲醇噴嘴、在底盤安裝甲醇油箱以及電控系統就可以完成改裝。一輛車的改裝成本在兩萬元左右。

2016年7月13日北奔重汽與玉柴機器、香港FIT公司共同簽署了合作協議，三方將聯合開發以甲醇為燃料的新能源重卡產品，最終產品將發力海外市場，主打出口。此次三方聯合開發的重卡將搭載甲醇柴油發動機，燃料則是甲醇與柴油的混合物，其中甲醇將占到30%到40%的比重。

斯堪尼亞2018年漢諾威推出的V8發動機就既可以燒柴油也可以燒甲醇

2018年漢諾威車展，斯堪尼亞展出了多款新能源卡車和動力，其中這款16升V8發動機可以使用多種燃料，包括柴油、生物柴油、甲醇，最大輸出可達730馬力，最大扭矩可達3500N.m。這也可能是未來新能源發動機的一個發展方向。

即使在政策支持力度不大的背景下，國內依舊有不少企業在研發甲醇汽車，可見甲醇汽車的潛力和競爭力。隨著國家相關扶持政策的推出，未來甲醇汽車可能成為不屬于電動車的熱門產品。

目前西部地區作為甲醇的產地有著很強的優勢，也是國內車企重點推廣甲醇汽車的市場。另外在環保壓力的促使下，大型城市未來也將是甲醇汽車的主要市場。電動車既然不好彎道超車，不妨試試從甲醇汽車上進行趕超。