大眾汽車14日宣布，計劃從2021年開始為中國市場生產(chǎn)一款純電動SUV，以挑戰(zhàn)特斯拉的ModelX。在此之前，多家車企已經(jīng)表示，擬在中國市場有所動作，要么是生產(chǎn)電動汽車，要么是建立生產(chǎn)電池的企業(yè)。在上月中國發(fā)布新能源汽車補貼新政之后，各大汽車品牌在中國市場的爭奪似乎進入新的階段。

誘人的增長數(shù)據(jù)

“大眾推進在中國的電動車戰(zhàn)略！”德新社15日報道稱，大眾汽車14日宣布，將從2021年開始為中國市場生產(chǎn)一款純電動SUV。這款名為IDROOMZZ的電動SUV有三排座位，續(xù)航里程可達450公里。大眾汽車集團CEO迪斯當日在發(fā)布會上表示，大眾將逐漸拓展在新能源汽車領(lǐng)域的布局，中國市場在其中會起到關(guān)鍵作用。

此前，日產(chǎn)旗下品牌英菲尼迪宣布，未來3年內(nèi)將推出首款電動汽車，并將在中國制造。戴姆勒和寶馬也計劃在中國聯(lián)合推出一款價格在2.75萬至3.25萬歐元的電動汽車。韓國石化產(chǎn)品生產(chǎn)商SK創(chuàng)新則與大眾以及中國合作伙伴洽談成立生產(chǎn)電池的合資企業(yè)。

《華爾街日報》報道稱，電動汽車已成為日漸放緩的中國汽車市場上的一個亮點：中國去年汽車總銷量較上年下降2.8%，但電動汽車銷量較上年增長62%。彭博社引述中汽協(xié)的最近數(shù)據(jù)報道稱，2018年中國共售出130萬輛電動汽車，預計今年有望達到160萬輛。

關(guān)注“補貼新政”

《華爾街日報》報道稱，根據(jù)中國財政部公布的計劃，從6月開始，中央財政提供的電動汽車頂格補貼額將減少逾一半，而地方補貼將被取消。能享受到補貼的電動汽車續(xù)航里程門檻從去年的150公里提高至250公里，并且2021年開始所有補貼都將被取消。

《華爾街日報》稱，減少新能源汽車補貼之舉，將令中國電動汽車市場面臨考驗。一些汽車行業(yè)分析人士認為，一旦補貼取消，需求可能受到抑制，并令這一行業(yè)遭遇挫折。去年中國運營中的電動汽車制造商數(shù)量達到487家，隨著補貼的逐步取消，這些制造商中的大多數(shù)也將消失。

據(jù)彭博社報道，國際信用評級機構(gòu)惠譽認為，盡管中國削減了電動汽車購置補貼，但電動汽車銷售不會因此受到影響，預計售價仍將維持在與之前相近的水平。惠譽稱，汽車制造商將補貼消費者，并把部分損失轉(zhuǎn)移給供應商，因此中國電動汽車售價不會大幅上升。惠譽認為，比起盈利能力，電動汽車制造商將繼續(xù)優(yōu)先考慮產(chǎn)量和市場份額。

“不好玩”與“很好玩”

據(jù)《日經(jīng)亞洲評論》報道，摩根士丹利3月稱，中國政府減少補貼，不僅不會阻礙，反而可能會加速外國品牌進入。因為當?shù)仄髽I(yè)必須加大投資力度，與全球電動汽車制造商比拼。國泰君安分析師托利弗·馬表示，盡管中國國內(nèi)電動汽車普遍在價格上競爭，但全球品牌的高質(zhì)量和聲譽將吸引對價格不太敏感的中產(chǎn)消費者。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光15日對《環(huán)球時報》記者表示，補貼新政實際上是為了進一步推動中國新能源汽車的市場化，對外國車企來說談不上是好消息，畢竟補貼要慢慢取消是很早之前就確定的。而且，中國市場還有一個“雙積分政策”，即油耗積分和新能源汽車積分。車企一方面要不斷提高傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能水平，另一方面要生產(chǎn)新能源車型。因此，各家車企仍然會大力拓展新能源汽車業(yè)務，搶占市場。

賈新光說，電動汽車實際上一直是在跟傳統(tǒng)汽車競爭，雖然現(xiàn)在無論是質(zhì)量還是成本上都有一些問題，在使用的方便性上仍不能足以跟傳統(tǒng)汽車競爭，但是新能源車現(xiàn)在最大的機會就是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，這也是新能源車的優(yōu)勢。以前很多中國國內(nèi)企業(yè)的新能源車“不好玩”，但特斯拉就做得“很好玩”，所以說，把自己的優(yōu)勢盡可能發(fā)揮以吸引消費者，才是最重要的。