世界鉑金投資協會(WPIC)中國區主管鄧偉斌日前表示，中國燃料電池汽車發展勢頭喜人，正致力于發展鉑基氫燃料電池車(FCEV)市場，計劃到2030年，路上行駛的氫燃料電池車將達到100萬輛。

近年來，中國政府對新能源汽車計劃的調整，已將重點從對純電動汽車的補貼，轉向對氫燃料電池車的推進，以及更為重要的是對基礎設施加氫站的大力發展。

鄧偉斌認為，新的補貼政策并不意味著政策方向的改變，而是再次強調了政府在“中國制造2025”和“第十三個五年規劃”下，作為其戰略愿景的一部分，對推行氫燃料電池車的重視。這兩項創新戰略都旨在實現對中國經濟的轉型和社會發展。

“燃料電池一直是中國新能源汽車計劃的重要組成部分，并且燃料電池時代已經到來，我們很快會看到從長途汽車、公共交通工具到氫燃料電池乘用車，燃料電池車輛的應用已跨越了各種交通運輸工具組合。”中國科學技術協會主席萬剛在評論最新的新能源汽車路線圖時表示，氫燃料電池車結合了純電動汽車的無排放駕駛與傳統汽油或柴油車的快速加油時間和長續航能力。與純電動汽車不同的是，氫燃料電池車還具有提供“高負載量”的優勢，這意味著即使在負載增加時，氫燃料電池車也能保持一致的功率輸出，例如上山或拖拽時。

中國汽車工程師學會已經制定了一個全面的氫燃料電池車發展路線圖以支持這些計劃，預計到2025年將有5萬輛氫燃料電池車上路，而到2030年將達到100萬輛。同時，還計劃推出一個加氫站網絡，如果要實現氫燃料電池車的使用目標，這一基礎設施必不可少。

據了解，除了中央政府主導的政策用以刺激氫燃料電池車的增長以外，如皋、佛山、蘇州、臺州和云浮等地的地方政府也帶頭設立了氫能城鎮項目，以促進燃料電池和氫能產業的一體化發展。

在鉑基氫燃料電池中，氫和氧結合在一起發電，而水和熱是唯一的副產品。氫和氧分子通過涂有鉑金催化劑的質子交換膜(PEM)反應并結合。

鄧偉斌介紹，鉑金特別適合作為燃料電池的催化劑，因為它能使氫和氧以最佳速率進行反應，同時又足夠穩定，能夠承受燃料電池內部復雜的化學環境和高電流密度，長期有效地發揮作用。“鉑基氫燃料電池預計將成為未來鉑金需求的一個重要驅動因素。據估計，到2030年，僅中國的計劃就可能累計32萬盎司的鉑金需求。”他說。