針對電動汽車快充還是慢充問題，中國科學院院士、清華大學教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高，在3月30日在江蘇常州召開的須彌山大會上指出了未來電動車充電模式發展方向。他表示，“未來在乘用車充電方面，主體是慢充，只有大約20％的情況下需要快充，快充只是應急用?！?br/>
歐陽明高指出，慢充有很多好處，尤其未來與智能電網結合的時候，慢充不光是為了充電，也是為了平衡電網的波動，起到儲能的作用，同時還可以為電網回送電。他認為快充只是一種應急輔助的手段，發展快充要考慮投入成本，如果成本非常高，可以考慮換電。

他認為快充只是一種應急輔助的手段，比如在高速公路上。實際上，一直保持大電流快充也存在明顯的缺陷。就像倒啤酒倒得太快會產生泡沫，反而倒不滿一樣，電池內部的電化學反應需要一定時間，用過大的電流充電會造成電充得不夠滿。

歐陽明高表示，如今為了讓電動汽車的充電速度更快，從充電機的角度已經可以做到最大輸出功率350kW的快充，但對動力電池和整車來說，基礎性的影響較大。想要快充，并非充電機功率有多大，電池就能接受多大，其核心問題在于電池的充電倍率，這一指標決定了快充能否實現。充放電倍率指的是能量存儲和釋放的速度。電流越大，充電倍率越高，充電也就越快。作為動力電池，除了要滿足充電快，還需要滿足人們對汽車續航里程的基本要求，續航里程則是由電池的能量密度（Wh／kg）決定的。在不考慮能量密度高低的情況下，將電池的極片做得非常薄，就可以實現較大的充電倍率；另一方面，隨著電池能量密度的不斷提高，電池的極片又需要做得更厚，以減少極化帶來的能量損失。因此，目前充電倍率達到30C的電池完全可以做到，但高能量密度的電池最高做到3C的充電倍率都很困難，離快充的要求更是相去甚遠。

“總體來看，針對應急快充，我們還需要更多的技術創新。”歐陽明高表示以目前一輛電動車大約需要60度電計算，用這樣的充電樁只需要半個小時就能基本充滿。而在應急快充的場景下，相當于充1分鐘能支持電動車跑10公里，充15分鐘電能跑150公里，已完全可以滿足即時的需求。當剩余電量到70％以上的時候，充電功率就急劇下降了。因此歐陽明高認為，快充肯定不是要把電池充滿。