新能源汽車首批動力電池進入回收周期，為了應對動力電池回收進入規模爆發期，各地政府機構、產業鏈相關企業也在破解動力電池回收利用難題。

近日，新能源汽車動力蓄電池回收利用管理培訓會在北京召開，來自全國新能源汽車和動力蓄電池生產、報廢汽車回收拆解、梯次利用、再生利用等150余家企業的近300名代表參加了會議。

工業和信息化部節能與綜合利用司巡視員李力指出，做好新能源汽車動力蓄電池回收利用工作，是踐行生態文明建設的重要舉措，不僅有利于保護環境和社會安全，而且有利于實現資源循環利用，對于保障資源安全起到積極作用。

他強調，動力蓄電池回收利用是一項系統工程，也是一個不斷完善的過程，要樹立全局觀念，做好科學決策和統籌協調，堅持綠色發展、規范管理、試點先行、技術創新及有序發展。各方要認真落實管理政策要求，形成利益共同體，高水平、高質量的推進動力蓄電池回收利用。

當前，主流企業正在積極開展動力電池梯次利用技術研發，梯次利用應用也初具規模。

以中國鐵塔為例，按照規劃，中國鐵塔從2018年起，全面停止采購鉛酸電池，通信基站領域規模化開展梯次電池備電應用。同時，公司也在積極推動三元電池梯次利用可行性研究。

2018年，中國鐵塔使用梯次利用鋰電池約1.5GWh。根據中國鐵塔規劃，2019年其將繼續擴大梯次利用電池使用規模，預計應用梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸，預計可消納退役動力蓄電池超過5萬噸。

國家電網也在積極推動風力、光伏發電等微電網儲能應用。目前江蘇南京動工建設全球最大規模動力電池梯次利用電網側儲能項目，退役電池應用規模45MWh。

在企業方面，中天鴻鋰和格林美在動力梯次利用和電池回收環節開啟了全新合作模式和新型商業模式。

中天鴻鋰積極推動“以租代售”梯次利用新型商業模式，通過出租而非出售的方式，先向客戶收取一部分押金，然后每個月收一點租金，一是可以盡可能延長電池使用年限，二是可以平衡用戶采購成本高的問題，三是梯級利用完后還可以再冶煉回收原材料。主要針對外賣、城市物流、觀光車輛、環衛車輛等領域。

格林美與車企開展“固定車型電池定價”梯次利用新型合作模式，對不同的動力電池產品設計階梯式定價，與車企形成良性互動。

隨著電動汽車銷量節節攀升，廢舊電池的回收再利用將成為行業的一道難題關卡，也有越來越多企業參與其中，如何構建成熟的回收再利用模式和技術，實現社會效益和企業效益雙增長，產業鏈企業還需要進一步摸索探究。