新能源汽車向來是國家的重大發(fā)展戰(zhàn)略，尤其是對純電動(dòng)汽車有著更大的推廣力度，但氫燃料電池技術(shù)路線也在近一兩年吸引了廣泛關(guān)注。去年李克強(qiáng)總理參觀豐田時(shí)就曾對氫燃料電池汽車表現(xiàn)出了高度關(guān)心，自此氫燃料電池也突然“火”了起來。現(xiàn)今，一家來自德國的汽車零部件供應(yīng)商愛爾鈴克鈴爾也著手在中國大力開展氫燃料電池項(xiàng)目，同時(shí)還配套建設(shè)了氫燃料電池測試實(shí)驗(yàn)室。愛爾鈴克鈴爾希望憑借在氫燃料電池技術(shù)方面的積累，進(jìn)一步打開中國新能源汽車市場。

“愛爾鈴克鈴爾”是誰？

提起德國的零部件企業(yè)，我們所熟知的便是博世、大陸、采埃孚等國際巨頭，對于連名字都這么拗口的愛爾鈴克鈴爾其實(shí)倍感陌生。

但與博世、大陸等德國實(shí)力派制造企業(yè)的相同之處在于，愛爾鈴克鈴爾也是一家百年老店。愛爾鈴克鈴爾1879年創(chuàng)建于德國斯圖加特，擁有著140年的發(fā)展歷史。

愛爾鈴克鈴爾以密封技術(shù)見長，在這一領(lǐng)域也有了百年的經(jīng)驗(yàn)積累。如今，其業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)從密封系統(tǒng)拓展到了輕量化零部件、排氣凈化系統(tǒng)、隔熱降噪系統(tǒng)、鋰電池技術(shù)，以及燃料電池等領(lǐng)域。

比如，在輕量化領(lǐng)域，HFH生產(chǎn)技術(shù)就是愛爾鈴克鈴爾與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的，用于生產(chǎn)定制化輕型組件，如前段支架（為前大燈、減震器等提供支撐）、儀表盤橫梁等產(chǎn)品。

愛爾鈴克鈴爾的客戶有包括戴姆勒、通用等主機(jī)廠，也有博世等Tier1供應(yīng)商。因此，愛爾鈴克鈴爾既直接面向整車企，也屬于Tier2。

建燃料電池實(shí)驗(yàn)室2020年底前完善生產(chǎn)線

當(dāng)前，整個(gè)汽車業(yè)都在向著電動(dòng)化積極轉(zhuǎn)型，零部件供應(yīng)商為順應(yīng)前端車企的發(fā)展，也都在進(jìn)行著各自的戰(zhàn)略調(diào)整。其實(shí)，愛爾鈴克鈴爾在電動(dòng)化領(lǐng)域優(yōu)勢主要重心落在鋰電池技術(shù)、燃料電池以及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)三個(gè)方面。

鋰電池方面，愛爾鈴克鈴爾目前能夠生產(chǎn)鋰電池的各種組件，例如電池接觸系統(tǒng)和模塊連接器。據(jù)愛爾鈴克鈴爾汽車部件（中國）公司總經(jīng)理陳虎介紹，從2013年開始愛爾鈴克鈴爾就已經(jīng)與德國一家知名車企合作，為其提供電動(dòng)車鋰電池所需的電芯連接系統(tǒng)，公司現(xiàn)今已經(jīng)逐步掌握了鋰電池方面的相關(guān)技術(shù)。

2016年，通過收購電驅(qū)動(dòng)技術(shù)工程公司hoferpowertrain的部分股份，愛爾鈴克鈴爾也由此開始在電驅(qū)動(dòng)方面展開研究。

就當(dāng)前而言，愛爾鈴克鈴爾面向汽車電動(dòng)化而展開重點(diǎn)布局的是燃料電池。

2004年，愛爾鈴克鈴爾開始生產(chǎn)固體氧化物燃料電池堆，2008年介入燃料電池汽車驅(qū)動(dòng)組件領(lǐng)域。到了2011年，適用于小汽車和商用車的高分子電解質(zhì)膜燃料電池堆也加入了產(chǎn)品陣營。現(xiàn)今，愛爾鈴克鈴爾已經(jīng)推出了燃料電池堆第三代技術(shù)——NM12電池堆，450片單電池累計(jì)功率可達(dá)150KW，功率密度達(dá)4.8KW/L。

據(jù)愛爾鈴克鈴爾方面介紹，新的燃料電池堆技術(shù)一方面能夠幫助車企進(jìn)一步精簡燃料電池系統(tǒng)騰出更多的空間；另一方面，NM12電池堆的使用壽命也提升到了10000小時(shí)，基本能滿足一輛汽車完整生命周期的使用要求。

與燃料電池所配套的另一個(gè)項(xiàng)目是，愛爾鈴克鈴爾也在其中國蘇州工廠首次建立了燃料電池測試實(shí)驗(yàn)室。該實(shí)驗(yàn)室總計(jì)投資約3000萬元，于2018年11月啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì)于今年下半年投入使用。實(shí)驗(yàn)室規(guī)劃了4個(gè)臺(tái)架，一臺(tái)150KW、兩臺(tái)80KW、一臺(tái)30KW，能完成電池堆的性能、一致性、密封性和絕緣性的測試。

陳虎稱，由于國內(nèi)缺少測試資源，愛爾鈴克鈴爾測試實(shí)驗(yàn)室建成后將能夠滿足客戶對燃料電池測試驗(yàn)證的需求，縮短驗(yàn)證時(shí)間，降低成本。另外，燃料電池測試實(shí)驗(yàn)室建設(shè)也離不開蘇州高新區(qū)政府的支持。

由于氫燃料電池在中國市場的可期前景，以及來自氫燃料電池合作項(xiàng)目中客戶的積極反饋，愛爾鈴克鈴爾也計(jì)劃在2020年底前在蘇州二期項(xiàng)目中投資建設(shè)燃料電池全自動(dòng)組裝生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線年產(chǎn)量達(dá)10000臺(tái)。

在市場化層面，愛爾鈴克鈴爾并未透露太多具體消息，不過，中國將是其主要市場之一。據(jù)悉，愛爾鈴克鈴爾燃料電池業(yè)務(wù)在中國已經(jīng)有了超過20個(gè)開發(fā)中的項(xiàng)目。

電動(dòng)化將成未來銷售收入的有力支撐

基于在新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的探索，愛爾鈴克鈴爾還將實(shí)現(xiàn)對銷售結(jié)構(gòu)的調(diào)整。愛爾鈴克鈴爾官方數(shù)據(jù)顯示，2018年，集團(tuán)銷售額達(dá)16.99億歐元。在集團(tuán)總體銷售收入中，傳統(tǒng)功能部件銷售占比最大，達(dá)79%；輕量化組件和電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)占比僅為7%；售后業(yè)務(wù)和非汽車業(yè)務(wù)分別為9%和5%。

汽車之家

集團(tuán)預(yù)計(jì)，到2030年底時(shí)傳統(tǒng)功能部件銷售占比將降低到55%以下，而輕量化和電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)銷售占比提升到25%以上。此外，售后業(yè)務(wù)和非汽車業(yè)務(wù)也都將略有提升。

因此，可以看出，根據(jù)愛爾鈴克鈴爾的戰(zhàn)略規(guī)劃，電動(dòng)化業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)⒊蔀榧瘓F(tuán)未來銷售增長的主要支撐。根據(jù)陳虎介紹，在輕量化和電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)板塊，其中鋰電池系統(tǒng)和部件業(yè)務(wù)將貢獻(xiàn)60%的銷售額，電控驅(qū)動(dòng)單元EDU將占10%，而重點(diǎn)布局的氫燃料電池業(yè)務(wù)則將達(dá)到30%的占比。

不過，陳虎也提到，電動(dòng)化雖然時(shí)集團(tuán)下一階段的重要發(fā)展戰(zhàn)略，但集團(tuán)仍然重視傳統(tǒng)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。

全文總結(jié)：

氫燃料電池因具備燃油車的高能量比，以及超過儲(chǔ)能電池的高能量轉(zhuǎn)換率，同時(shí)還兼?zhèn)浼闯浼醋摺o污染等優(yōu)點(diǎn)，可以說是新能源汽車的終極解決方案。但其實(shí)氫燃料電池汽車的發(fā)展依然面臨著幾個(gè)“絆腳石”，比如氫氣的儲(chǔ)存、運(yùn)輸所帶來的安全性就是一個(gè)大問題，此外還包括基礎(chǔ)設(shè)施加氫站的建設(shè)等。不過，在純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡，燃料電池支持力度提升的背景下，隨著技術(shù)的不斷突破和產(chǎn)業(yè)的不斷成熟，氫燃料電池的市場前景還是給了企業(yè)信心，這也是“愛爾鈴克鈴爾們”積極提前布局的重要原因。