4月1日，遠景集團（Envision）宣布，其主導組建的電池產業基金（遠景AESC），完成收購了日本日產汽車有限公司旗下部分動力電池業務，包括AutomotiveEnergySupplyCorporation（AESC公司）日本、美國、英國等生產基地的電動電池業務80%股權，和電池電極生產業務公司NECEnergyDevices的100%股權。同時，遠景集團也宣告，AESC公司正式更名為遠景AESC集團。

據遠景集團公告，上述遠景AESC集團將由新成立的日本公司控股，遠景AESC和日產汽車分別持有該日本公司約80%和20%股份。

交易雙方并未透露收購價格，但在2017年8月，日產曾與另一中國企業金沙江資本達成購買協議，向后者出售上述動力電池業務。在隨后的2018年7月，日產卻宣布，取消與金沙江資本的交易，因后者資金不足，無力在交割日期前支付收購價款。彼時，日本經濟新聞報道稱，雙方原定收購價款約為1000億日元（約合60.05億人民幣）。

AESC公司成立于2007年，主營汽車用高性能鋰離子電池的開發、制造、銷售業務，此前，其生產的電池產品主要供日產的電動汽車使用。截至2018年12月底，其位于日本美國和英國的生產基地，已為累計超過43萬輛電動汽車供應動力電池。

收購前，據日產2017年8月發布的公告顯示，AESC公司從2016年起出現凈收入和凈資產虧損，2017年，公司凈收入虧損27.52億日元（約合1.69億人民幣）。

風機制造起家的遠景集團，入局動力電池業務較晚，收購AESC是其布局的開端。2018年8月，遠景集團宣布上述收購，由此便“馬不停蹄”地開展動力電池項目。

今年1月，遠景集團宣布，紅杉資本將戰略投資公司的AESC動力電池項目，支持其在動力電池領域的快速布局與產能落地。一個月后，遠景AESC下第四個研發制造工廠，于2月19日在江蘇省無錫正式開工，工廠將打造三元鋰電池生產線。項目分三期建設，計劃年產能總規模為20GWh。江蘇是遠景集團的注冊地和老家。

在此之前，據上述遠景集團公告，其收購的AESC公司下還有三家生產基地，分別位于日本神奈川縣座間市、美國田納西州和英國桑德蘭。

此外，宣布收購前的2018年3月，遠景集團還與電動汽車公司威馬簽署戰略合作協議，在智能物聯網、綠色充電服務、電池管理技術研發等方面建立合作。

宣布收購ASEC以及NEC電池業務時，遠景集團曾表示，將借助AESC鋰電池已有的研發成果，繼續推進鋰電池研發創新。

電池組（batterypacks）是一輛電動汽車成本中的“大頭”，常常占到電動汽車成本的30至50%，因此，電動汽車成本的下降和未來企業競爭力，將在很大程度上依賴電池。

過去幾年，技術發展和產能規模化都大幅降低了鋰電池組的價格和成本。據彭博新能源財經（BNEF）2018年新能源汽車展望，2017年年底，全球平均電動汽車動力電池組價格，較2010年已下降79%。

由于電池生產商的生產成本并不完全公開可知，一些研究機構常用電池組的價格作為參考（proxy）。據彭博新能源財經（BNEF）的電池價格調查，2018年，全球平均鋰電池組的價格，為176美元每千瓦時。

AESC電池組的生產成本未被披露，不過，據商業雜志《福布斯》報道，在2018年12月，遠景集團董事長、CEO張雷曾公開表示，公司的目標是在2020年，將AESC電池組成本降到每千瓦時100美元，到2025年將成本再降低一半至50美元。

作為參考，2018年11月瑞銀（UBS）對目前幾家動力電池巨頭，包括特斯拉、松下、LG化學、三星SDI、寧德時代生產的鋰離子電池進行了測評。結果顯示，目前，松下21700型圓柱形鋰離子電池組的成本為每千瓦時111美元，LG化學為148美元，三星SDI和寧德時代的成本超過150美元。

而BNEF新能源儲能部負責人LoganGoldie-Scot則于2018年預測，到2024年，鋰電池電池組的全球平均價格，將降至每千瓦時94美元。

遠景集團主營風電機的制造銷售及智能物聯產業。對于收購AESC電池業務，遠景集團董事長、CEO張雷曾表示，公司希望在未來利用其在智能物聯科技中的發展，賦能動力電池與智能交通，將電動汽車納入其構建的清潔和智能系統中，以“加速推動我們告別化石能源時代”。

除本次收購日產的動力電池業務，遠景集團還曾通過旗下的遠景創投，投資美國電動車充電服務公司ChargePoint、德國家用儲能服務公司Sonnen，美國云計算網絡檢測響應（NDR）企業ProtectWise、電網大數據技術公司AutoGrid。