中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)113%和138%。而根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)的《動(dòng)力電池字段數(shù)據(jù)庫(kù)》，今年1月，我國(guó)動(dòng)力電池總裝機(jī)量約4.98GWh，同比增長(zhǎng)281%，也迎來開門紅。

從動(dòng)力電池類型來看，三元電池裝機(jī)量占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰電池則成為亮點(diǎn)所在，裝機(jī)量同比顯著提升，出貨量持續(xù)增長(zhǎng)。事實(shí)上，行業(yè)內(nèi)此前也出現(xiàn)了一種聲音——補(bǔ)貼加速退坡甚至取消后，磷酸鐵鋰電池將局部回歸。三元電池崛起的大潮勢(shì)不可擋，但在新的市場(chǎng)形勢(shì)下，磷酸鐵鋰電池是否有望回暖？

磷酸鐵鋰電池有反撲之勢(shì)

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1月，我國(guó)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)電量約1.4GWh，同比增長(zhǎng)174%；三元電池裝機(jī)電量約3.28GWh，同比增長(zhǎng)356%；錳酸鋰電池裝機(jī)電量約0.04GWh，同比下降36%；鈦酸鋰電池裝機(jī)電量約0.05GWh，同比增長(zhǎng)229%。

“早前，我們就已作出預(yù)測(cè)，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量會(huì)有所回升。”深圳市雄韜電源科技股份有限公司研發(fā)中心副總監(jiān)高鵬然接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源汽車補(bǔ)貼對(duì)動(dòng)力電池能量密度的要求十分明顯，特別是在乘用車領(lǐng)域，企業(yè)配套三元電池可以獲得較高的補(bǔ)貼，而磷酸鐵鋰電池則受制于此。如今，補(bǔ)貼加速退坡給磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)帶來了新希望。

動(dòng)力電池行業(yè)專家王偉（化名）分析稱，目前，三元電池裝機(jī)量占比最高，磷酸鐵鋰裝機(jī)量的增長(zhǎng)也不容小覷。“根據(jù)今年首批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，江淮、江淮大眾、奇瑞新能源等企業(yè)加快在磷酸鐵鋰市場(chǎng)的應(yīng)用布局；專用車方面，磷酸鐵鋰電池配套數(shù)量占優(yōu)勢(shì)，這也是車企在為應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代做準(zhǔn)備；另外，32款純電動(dòng)客車全部配裝磷酸鐵鋰電池。”他指出，新能源商用車配裝磷酸鐵鋰電池依然是主流，在乘用車領(lǐng)域則有“反撲”勢(shì)頭。

在高鵬然看來，隨著補(bǔ)貼退坡的到來，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)將盡顯。電動(dòng)專用車企業(yè)看重成本優(yōu)勢(shì)，更多選配磷酸鐵鋰電池。再則，雖然暫停三元電池客車進(jìn)入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄的限制已經(jīng)不在，但其徹底打開局面仍然需要一定時(shí)間，這使得磷酸鐵鋰電池的裝配量占比較大。

磷酸鐵鋰電池?fù)碛腥齻€(gè)“撒手锏”

因?yàn)槟芰棵芏雀撸姵卦谛履茉雌嚢l(fā)展過程中深受寵愛。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，到2020年動(dòng)力電池能力密度單體要達(dá)到350Wh/kg，系統(tǒng)要達(dá)到250Wh/kg。而此前四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》要求，續(xù)駛里程100≤R＜150公里的純電動(dòng)乘用車，2018年不再享受補(bǔ)貼；續(xù)駛里程150≤R＜250公里的補(bǔ)貼下降，并被拆分為兩檔補(bǔ)貼，而續(xù)駛里程300公里以上的車型，補(bǔ)貼不降反升。據(jù)了解，磷酸鐵鋰電池能量密度的理論極限值為170Wh/kg（但這一數(shù)值不斷被企業(yè)突破），而三元電池遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)值。因此，絕大部分電池企業(yè)幾乎都將三元電池作為重點(diǎn)發(fā)展方向。

“新能源汽車補(bǔ)貼退坡已是定局，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)將會(huì)更好地體現(xiàn)。”O(jiān)Fweek產(chǎn)業(yè)研究院分析師張濤告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，“一旦補(bǔ)貼退坡，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池相比三元電池將更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在A0、A00級(jí)乘用車上尤其明顯。這也很好地解釋了今年以來磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量為何顯著提升。”

張濤進(jìn)一步分析稱，從材料上來看，磷酸鐵鋰電池原材料成本在7萬/噸，NCM523電池成本約為15萬/噸左右，NCM811電池的則高達(dá)20萬/噸左右，前者的成本優(yōu)勢(shì)明顯。另外，NCM811電池的生產(chǎn)工藝要求更高，對(duì)設(shè)備的精度要求很嚴(yán)格，很多廠家的生產(chǎn)線都是新投入的，設(shè)備折舊和人工成本占比也很大。

“磷酸鐵鋰電池在A0級(jí)及A00級(jí)乘用車領(lǐng)域可以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。”王偉認(rèn)為，低端乘用車對(duì)于電池成本更為敏感，但對(duì)續(xù)駛里程的要求并不太高，磷酸鐵鋰電池能滿足這類車型的要求；在A00級(jí)乘用車及低速電動(dòng)車上，磷酸鐵鋰電池可以在很大程度上替代鉛酸電池，而且在成本和安全性上也更有優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)重獲青睞，中國(guó)工程院院士楊裕生則從技術(shù)路線發(fā)展上加以分析。他強(qiáng)調(diào)，增程式混合動(dòng)力汽車與磷酸鐵鋰電池是絕佳配對(duì)，磷酸鐵鋰電池用于增程式電動(dòng)汽車市場(chǎng)，不但能提高車輛的安全性，而且支持增程式電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化，解除純電動(dòng)汽車在續(xù)駛里程、安全、成本、充電等方面的擔(dān)憂。

“隨著新能源汽車迎來全面市場(chǎng)化，磷酸鐵鋰電池的低成本、長(zhǎng)壽命、高安全性等優(yōu)勢(shì)在部分細(xì)分市場(chǎng)會(huì)顯現(xiàn)出來，再加上其在客車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位以及后期磷酸鐵鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用，其市場(chǎng)空間將十分廣闊。”王偉說。

磷酸鐵鋰電池或?qū)⒂瓉砘嘏?br/>
部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，在動(dòng)力電池性能、成本、細(xì)分市場(chǎng)需求多重因素作用下，磷酸鐵鋰應(yīng)用風(fēng)潮或?qū)⒅貑ⅰ?br/>
張濤強(qiáng)調(diào)，因?yàn)樾履茉雌囇a(bǔ)貼政策的導(dǎo)向作用，三元電池能量密度高，續(xù)駛里程長(zhǎng)，從而在乘用車領(lǐng)域備受寵愛，磷酸鐵鋰電池則主要應(yīng)用于專用車和客車領(lǐng)域，兩者分化非常明顯。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，2020年補(bǔ)貼完全退坡，企業(yè)出于成本和安全的考慮，會(huì)仔細(xì)算經(jīng)濟(jì)賬。“我認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的裝配量會(huì)有回暖趨勢(shì)。”他說。

對(duì)此，高鵬然表示贊同，他認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能會(huì)有所提升。“由于前幾年不少企業(yè)大力推廣三元電池，導(dǎo)致一部分磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線處于停滯狀態(tài)，但產(chǎn)能供給能力不是問題，隨著磷酸鐵鋰裝配量的提升，他們隨時(shí)可以重啟生產(chǎn)線，迎接新一輪的回暖潮。”

“目前，我們也很難預(yù)測(cè)，未來磷酸鐵鋰和三元電池的具體裝配量將達(dá)到什么比例。”王偉表示，磷酸鐵鋰和三元電池應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同市場(chǎng)和用戶的需求，應(yīng)用于不同使用場(chǎng)景，未來發(fā)展應(yīng)當(dāng)交給市場(chǎng)去選擇。