國家對電池的要求是到2020年要達(dá)到300瓦時/公斤。所以，提高電池的能量密度是未來電池的發(fā)展趨勢，電解液未來發(fā)展趨勢也是配合電池，提高能量密度、安全性、滿足一致性。

　　電解液應(yīng)用技術(shù)發(fā)展以配套電池能量密度提升和提升現(xiàn)有體系性能并重，所以根據(jù)以后電池的發(fā)展趨勢列出了一系列需要解決的問題，如配合高電壓、高能量密度的電解液怎么來組配，各個企業(yè)都有不同的解決辦法，目前的解決辦法就是添加劑的應(yīng)用和一些新型的溶劑的添加。

　　目前大家研究比較多的一些新型鋰鹽，就現(xiàn)有的鋰鹽來講被認(rèn)為比較靠譜，但是電導(dǎo)率非常高，對電池還是有一些腐蝕。以前電解液更多的是滿足3C市場的需求。

　　隨著動力電池的發(fā)展，以前的電解液廠和電池廠融合的不是很好，而且包裝和運(yùn)輸上也滿足不了現(xiàn)有電池的需求，比如說現(xiàn)在電池功率密度比較大、能量密度比較高，而且要求一致性非常高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是3C電池的基本需求，這中間就出現(xiàn)了矛盾，一是電解液的生產(chǎn)企業(yè)需要一些自動化程度很高、智能化更高的設(shè)備來保證電解液的一致性。二是運(yùn)輸過程中要滿足電池的需求。

　　其實有時電解液受溫度的影響非常大，作為現(xiàn)有的溶劑來講，溫度、溶點和負(fù)點，受溫度影響比較大，所以運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)廠家可能已經(jīng)造成了不均一或者一致性不好。

　　3C市場畢竟是小批量，批量多，隨著新能源汽車市場的發(fā)展，動力電池需求量非常大，我們需要站的更高一些，要滿足新能源汽車，站在汽車的角度看待電解液的需求，對電解液會有新的理解。所以建議行業(yè)進(jìn)行整合，現(xiàn)有電解液廠和電池廠一定要融合到一起，才能很好的滿足新能源汽車對電池的需求。