補(bǔ)貼政策調(diào)整倒逼之下，上游NCM811材料產(chǎn)能釋放，車企/電池企業(yè)加速推進(jìn)高鎳三元電池應(yīng)用，2018年被認(rèn)為是高鎳811大規(guī)模應(yīng)用元年。

　　行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度，國內(nèi)三元材料產(chǎn)量31670噸，同比增長64.26%。其中常規(guī)NCM型號(hào)占比78%，NCM622型號(hào)占比14%，NCM811/NCA占比8%。其中NCM811產(chǎn)量大幅激增。

　　高工鋰電了解到，由于車企/電池企業(yè)對(duì)于高鎳三元材料的導(dǎo)入需求迫切，導(dǎo)入速度不斷加速，今年一季度，NCM811材料已呈現(xiàn)出嚴(yán)重供不應(yīng)求的狀態(tài)。

　　“今年一季度NCM811材料呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的局面，主要是由動(dòng)力領(lǐng)域的市場增量引起。”力神電池副總工蘇金然表示，技術(shù)方面，包括力神在內(nèi)的部分動(dòng)力電池廠家基本解決了811在圓柱電池應(yīng)用的技術(shù)難題。

　　值得一提的是，NCM811在動(dòng)力電池領(lǐng)域的應(yīng)用提速，主要緣于補(bǔ)貼政策調(diào)整、鈷價(jià)持續(xù)高位以及提質(zhì)降本的巨大壓力。

　　億緯鋰能電池事業(yè)部技術(shù)總監(jiān)何巍表示，今年811在國內(nèi)車用市場推廣會(huì)更快，部分客戶也在要求公司盡快上811的產(chǎn)能。整體大環(huán)境看，預(yù)計(jì)今年811產(chǎn)量1.5萬噸中會(huì)有1萬噸用于動(dòng)力領(lǐng)域。

　　總體來看，在高鎳技術(shù)規(guī)模化應(yīng)用下，技術(shù)驅(qū)動(dòng)升級(jí)將形成正極材料、鋰電池以及整車的多贏局面。

　　動(dòng)力市場高鎳811最新應(yīng)用進(jìn)展

　　從去年下半年以來，動(dòng)力領(lǐng)域在高鎳811的導(dǎo)入明顯提速。包括比克動(dòng)力、力神電池、鵬輝能源在內(nèi)的動(dòng)力電池廠家基本已經(jīng)完成從產(chǎn)品技術(shù)突破到小批量生產(chǎn)再到客戶送樣認(rèn)證測試的過程。

　　此前鵬輝能源就表示，公司2.8Ah與3.0Ah圓柱18650電池已經(jīng)開始使用811材料，并于2017年8月份開始量產(chǎn)，并供給相關(guān)整車廠測試認(rèn)證。

　　高工鋰電調(diào)研了解到，今年高鎳811在動(dòng)力電池領(lǐng)域的應(yīng)用更是呈現(xiàn)出爆發(fā)苗頭，部分量產(chǎn)811的電池廠家配套車型已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入推薦目錄并上市銷售。

　　蘇金然向高工鋰電表示，今年上半年，力神動(dòng)力型NCM811電池配套的相關(guān)車型已成功進(jìn)入的推薦目錄，車型上市在即。

　　比克動(dòng)力內(nèi)部人士也透露，目前比克高鎳811電池已成功應(yīng)用于江淮、上汽大通、北汽新能源、小鵬、云度等品牌車型，車型均已入圍新能源推薦目錄，而且市場應(yīng)用情況整體反饋良好。

　　“比克動(dòng)力于2017年就成功量產(chǎn)動(dòng)力型高鎳811并逐步導(dǎo)入新能源乘用車企，目前比克也是國內(nèi)動(dòng)力領(lǐng)域應(yīng)用NCM811電池最大的廠家。”上述比克人士強(qiáng)調(diào)。

　　據(jù)了解，整車企業(yè)方面，除了江淮、上汽大通、北汽新能源、小鵬、云度等車企外，眾泰、通用五菱、東風(fēng)及部分物流車企在811電池導(dǎo)入上也非常積極。

　　NCM811先在圓柱電池領(lǐng)域爆發(fā)

　　當(dāng)前，NCM811在圓柱數(shù)碼電池上的技術(shù)已經(jīng)完全成熟，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，下游車企對(duì)于圓柱NCM811電池的接受程度及應(yīng)用方面也逐漸擴(kuò)大。

　　業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，今年NCM811的產(chǎn)量會(huì)先在圓柱電池領(lǐng)域爆發(fā)，方形、軟包的應(yīng)用預(yù)計(jì)在2019年可得到有效解決。明年811的市場增量或包括圓柱方面的增量和方形、軟包上新增的量。

　　在技術(shù)層面，NCM811在圓柱上應(yīng)用的基本問題已經(jīng)解決，但在方形、軟包電池上仍存在諸多問題。

　　何巍介紹，在控制上，應(yīng)對(duì)圓柱電池的失效辦法較多，小電池的連鎖反應(yīng)相對(duì)較容易控制。但用于軟包和鋁殼電池上時(shí)，首先是材料問題，電芯的設(shè)計(jì)、測試問題，此外還有整車電池包的設(shè)計(jì)問題，單個(gè)電池失效時(shí)會(huì)不會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)。業(yè)內(nèi)對(duì)此持謹(jǐn)慎態(tài)度，還需要進(jìn)一步的驗(yàn)證。

　　在市場應(yīng)用層面，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2018年NCM811在動(dòng)力電池上應(yīng)用的量將大于3C數(shù)碼，在動(dòng)力電池總量中占比約10%左右。

　　在動(dòng)力市場需求拉動(dòng)下，行業(yè)預(yù)計(jì)今年NCM811出貨總量可達(dá)1.5-2萬噸，同比增長超過500%。