3月28日-29日，由國家信息中心下屬國信決策者產業研究院聯合上海決策者集團聯合主辦的“第十一屆綠色汽車決策者峰會”在北京召開。28日上午，清華大學汽車研究所所長陳全世作關于“新能源汽車及動力電池安全”的主題報告，闡述了他對于電池安全問題的基本看法和態度，并提出了許多建設性的意見和建議。

陳全世認為，“安全、快捷、經濟、舒適”是對任何交通工具最基本的要求，新能源汽車也不例外，而安全必須始終放在第一位。他表示，安全問題似乎是老生常談，但是在付出沉痛的生命和財產損失代價時，才能真正透徹理解其價值和真滴。

陳全世表示，我國在發展新能源汽車初期就著手制定了第一批國家電動汽車行業標準，但問題是，許多企業僅僅是在新產品準入認證時的樣品車上，按照標準去執行，而在實際生產中往往忽略了其中的重要條款，所以造成了極大的安全隱患。

“整車設計中一定要始終貫徹‘安全第一’的理念，”陳全世談到，包括動力電池系統、高壓動力總線、電機、電控等帶有電壓電源的所有部件，都要有各種保護措施，例如在碰撞、淋雨、涉水等意外事件發生時也能確保安全。

陳全世認為，對于新能源汽車的安全問題也不能“談虎色變”，其實動力電池系統并不比汽油箱更危險。據公安部統計，每年傳統車在夏季自燃的數量都要在500輛以上。他認為，只要按照相關安全標準認真執行，新能源汽車的安全是有保證的。

“目前，國家已經制定出了一系列動力電池的國家安全標準，但是主要是針對電芯和模塊，針對電池包（Pack）及電池系統的標準尚不完善?！标惾勒劦?，電池管理系統包括熱管理和電管理，熱管理就是要保證整個電池包的溫度在一個充放電效率最高、最安全的環境里工作，其中包括加熱（低溫時）、散熱（高溫時）以及電芯和模塊之間溫度的均衡。

陳全世表示，電池包發生火災的基本原理是溫度過高而引發熱失控。無論是什么原因造成的，一旦局部或個別電芯發生熱失控，基本上就像“多米諾骨牌”一樣難以控制，而及時發現火源，將其撲滅或者有效隔離是解決措施之一。

“在電池安全性上，材料是前提，合理設計是基礎，支撐控制是核心，電池可靠管理是關鍵?！标惾勒J為，電池企業一定要從材料本身、電芯設計來系統地進行安全性能建設；同時主機廠要對電池有更高的安全性要求；更重要的是國家在政策上要有正確的引導，補貼、準入等政策一味強調能能量密度，對上下游有錯誤的導向。他表示，優質電池不僅僅要有高能量密度，還要有高安全性、高一致性和長壽命。

陳全世認為，新能源汽車的安全監測和認證很有必要，經過一定時間和行駛里程后，對車輛的安全狀況要定期進行檢查認證，確保上路的車輛都與出廠時一樣處于安全狀態。

最后，陳全世總結道，動力電池是新能源汽車的核心，一定要正確處理好安全性、可靠性、使用壽命、性能——比能量、比功率等，以及成本之間的關系，使新能源汽車動力電池產業能安全、高效、健康發展。