近日，江淮汽車推出的新車型——江淮IEV7L放棄了三元鋰電池，而是采用成本更有優勢的磷酸鐵鋰電池。這一動作引發了新能源動力電池市場的廣泛關注，隨著新能源汽車補貼大幅退坡，車企也在尋找一種轉移成本壓力的出路，如果能夠降低開發成本，新能源汽車市場的壓力也將會減小。相比三元鋰電池更具價格優勢的磷酸鋰鐵電池，能否在此時引發大規模的電池回潮呢？

補貼退坡磷酸鐵鋰電池重歸市場有望

面對新能源汽車的里程”焦慮“，動力電池技術也面臨升級的迫切要求。在能量密度上占優勢的三元鋰電池逐漸成為主流，而磷酸鐵鋰電池則漸漸淡出了市場，甚至一向堅守磷酸鐵鋰電池的比亞迪也不得不改變方向。[Office1]

隨著政策補貼的大幅度退坡，新能源汽車市場也在尋找一種平衡成本的解決辦法，車企開始轉變方向，重回磷酸鐵鋰的懷抱，以求降低成本，應對無補貼時代的到來。磷酸鐵鋰因不含鈷等稀有元素，所以保持了較低的開發成本，政策補貼退坡所帶來的成本壓力，就給磷酸鐵鋰的回歸提供了生長的土壤。

從國家工信部最新公布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》及《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》可以看出，配套磷酸鐵鋰電池的車型有61款，占比達60%以上，這就意味著磷酸鐵鋰電池將會迎來一個回歸熱潮。除了江淮汽車之外，奇瑞、上汽通用五菱也逐漸倒向磷酸鐵鋰電池，未來磷酸鐵鋰或許還有一個更大規模的應用。

突破技術瓶頸“三元崛起，鐵鋰式微”或被打破

當前，磷酸鐵鋰的回歸除了政策補貼大幅退坡的影響之外，其能量密度技術的不斷提升也是其受寵的一個重要原因。

當下政策風向轉變，給了在成本和安全性能上占優勢的磷酸鐵鋰帶來了翻身的機會。而且不少國內電池企業一直沒有放棄該技術路線，技術瓶頸的突破也給磷酸鐵鋰帶來了發展的新曙光，能量密度不斷提升之后，其綜合優勢也漸漸突顯出來，更多的市場應用場景被不斷挖掘出來。

國軒高科2018年已經量產出能力密度在180Wh／kg的磷酸鐵鋰電池，性能已經與三元鋰電池523接近。而今年將上市的江淮iEV7L，其電芯能量密度已達到190Wh／kg。

磷酸鐵鋰電池能量密度技術獲得重大提升，隨著政策退坡的風向轉變，磷酸鐵鋰憑借其低成本、高安全性、長壽命的自身優勢逐漸受到青睞。“三元崛起，鐵鋰式微”的格局或將被打破，這對動力電池市場來說也是一次重大的變革，隨著磷酸鐵鋰電池需求量的不斷增大，未來磷酸鐵鋰電池市場可能會有一個大幅的增長。