去年下半年，江蘇被定為國(guó)家新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)地區(qū)。半年多過(guò)去，目前該省動(dòng)力蓄電池回收利用現(xiàn)狀如何，還面臨哪些困難？

回收利用難題待解決

動(dòng)力蓄電池回收利用作為新興領(lǐng)域，目前處于起步階段，面臨一些突出瓶頸。

“動(dòng)力蓄電池梯次利用還面臨一些‘?dāng)r路虎’。”江蘇鐵塔相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前，退役電池量較少，產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭(zhēng)奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池采購(gòu)價(jià)格居高不下。

“按照規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)是電池回收責(zé)任主體，但現(xiàn)在最大問(wèn)題是退役電池所有權(quán)不明確。”開(kāi)沃汽車核心零部件相關(guān)負(fù)責(zé)人許寒雪說(shuō)，客戶主要分兩類，一是國(guó)企客戶批量購(gòu)車，退役電池處理利潤(rùn)空間較大，不大愿意交給專業(yè)廠家處理；二是零散購(gòu)車的私企客戶，追蹤回收又很困難。

“在檢測(cè)等方面，退役電池回收利用技術(shù)還不成熟。”國(guó)網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)有限公司總經(jīng)理蔡鈞說(shuō)，檢測(cè)處于整個(gè)電池處理產(chǎn)業(yè)的中游，涉及退役電池估值和再利用分配。各廠商電池標(biāo)準(zhǔn)不同，電池管理系統(tǒng)不同。不少企業(yè)反映，動(dòng)力蓄電池回收利用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)都是一片空白，市場(chǎng)無(wú)據(jù)可依。

電池全生命周期可溯源

在退役潮到來(lái)前，江蘇作為試點(diǎn)地區(qū)，相關(guān)布局緊鑼密鼓。

未雨綢繆，源自前車之鑒。“目前廣泛應(yīng)用于電動(dòng)自行車的鉛酸電池，其報(bào)廢和回收利用曾出現(xiàn)很多問(wèn)題，當(dāng)時(shí)很多小商小販回收，出現(xiàn)了私自倒酸、非法冶煉等環(huán)境問(wèn)題。”胡正新說(shuō)。

2月1日，江蘇省發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)江蘇省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，明確到2020年，全省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系基本形成，重點(diǎn)地區(qū)新能源汽車動(dòng)力蓄電池基本回收利用。江蘇以南京、南通、揚(yáng)州、無(wú)錫四個(gè)地區(qū)為重點(diǎn)，逐步構(gòu)建輻射長(zhǎng)三角、各有側(cè)重、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，并有序競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力蓄電池全生命周期價(jià)值鏈回收利用體系。到2020年底，四地計(jì)劃建設(shè)項(xiàng)目34個(gè)，總投資達(dá)到19億元。

為破解產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息不對(duì)稱的難題，江蘇省工信廳正籌建新能源汽車動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)盟由新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車運(yùn)營(yíng)維保企業(yè)、回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)等共同參與，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈溝通協(xié)調(diào)平臺(tái)。

接下來(lái)，江蘇省將開(kāi)發(fā)江蘇省動(dòng)力電池回收利用信息共享平臺(tái)，該平臺(tái)將與國(guó)家電池溯源管理平臺(tái)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)對(duì)接，未來(lái)一旦電池進(jìn)入到江蘇，就可以進(jìn)行全生命周期溯源。