電解液是鋰電池四大關鍵材料(正極、負極、隔膜、電解液)之一，號稱鋰電池的“血液”，在鋰電池中正負極之間起到傳導電子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優點的保證。

在當今時代，鋰電池的應用頗為廣泛，在數據中心、通信基站、軌道交通、工業一體化等領域都常見鋰電池的身影。鋰電池在我們生活中應用如此廣泛，那么鋰電池的安全性和耐用性也就成為了我們關注的重點了。

研制電解液的挑戰

電解液耐高壓能力不適配，會被氧化分解，放出熱量會使電池溫度升高，而在高溫下，一旦負極表面SEI膜分解破壞后，裸露負極與電解液發生放熱反應，電池溫度會進一步升高，引起電解液與正極材料、粘結劑熱反應，可能會引起電池爆炸。

電解液改進進程

美國研究人員近日報告說，使用高度氟化的電解液，可大幅提高鋰電池的儲電能力和耐用性。

采用易燃有機電解液的鋰離子電池，一直制約著鋰二次電池(又稱為充電電池或蓄電池)向電動汽車和大規模儲能領域發展。近日，武漢大學化學與分子科學學院曹余良教授團隊與美國西北太平洋國家實驗室，共同在《自然·能源》在線發表關于非燃磷酸酯電解液在鋰離子電池應用的研究成果。

美國馬里蘭大學、陸軍研究實驗所和阿爾貢國家實驗室等機構，以化學性質極不穩定的鋰金屬為負極制備一種電池，配以高氟電解液，可實現充放電多達千次，儲電能力僅下降到最初的93%。

鋰離子電池電解液的技術發展與鋰電池是相輔相成的，電解液需要與客戶選用的正極材料、負極材料相適應，并與客戶鋰離子電池最終性能要求相適應。從技術發展的角度看，電解液需要適應不斷發展的鋰電池技術體系及終端設備的應用需求等變化，不斷調整其性能和構成。

國內電解液市場趨勢

電解液汽車持續擴產，行業競爭越來越激烈。電解液的價格從2017年巔峰期的40萬元/噸下降至今年的5萬元/噸左右，電解液市場短期內供大于求的局面并未改變，電解液價格仍將維持在較低價位運行或繼續下跌。

根據中汽協預測，按照前5個月的增長水平計算，2018年我國新能源汽車的產銷規模將突破100萬輛。若以每輛車需要60公斤電解液計算，2018年我國新能源汽車市場將需要6萬噸的電解液。據不完全統計，2018年-2019年僅主流上市公司的電解液產能就將突破10萬噸，2018年動力電池電解液市場仍將處于供大于求的局面。