近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展之際，也引發(fā)市場(chǎng)對(duì)報(bào)廢蓄電池回收利用的關(guān)注。隨著國(guó)家一系列推動(dòng)政策密集出臺(tái)，藍(lán)海市場(chǎng)已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)。

構(gòu)建回收利用體系

工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力表示，加快構(gòu)建廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用體系是當(dāng)前緊迫而艱巨的任務(wù)，各地要切實(shí)抓好已出臺(tái)政策的落實(shí)，加快推動(dòng)試點(diǎn)工作，促進(jìn)跨區(qū)域、跨行業(yè)合作，積極探索形成技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的市場(chǎng)化回收利用模式。同時(shí)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要嚴(yán)格落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任，強(qiáng)化主體意識(shí)，切實(shí)履行回收利用責(zé)任，實(shí)施全生命周期溯源管理。

據(jù)了解，廢舊動(dòng)力蓄電池不僅存在造成重金屬污染的可能，電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，危害人體健康。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，動(dòng)力蓄電池的使用年限一般為5-8年，這意味著前期投入市場(chǎng)的新能源電池已基本處于淘汰臨界點(diǎn)。2018-2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力蓄電池將達(dá)12萬(wàn)-20萬(wàn)噸;到2025年，動(dòng)力蓄電池年報(bào)廢量或達(dá)到35萬(wàn)噸的規(guī)模。

公安部交通管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)221萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)178萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的80.53%。值得注意的是，2017年底，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)保有量為153萬(wàn)輛，9個(gè)月時(shí)間增加了44%左右。此外，今年前9個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為73.5萬(wàn)輛和72.1萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)分別為73%和81.1%。在政策扶持、技術(shù)進(jìn)步、成本下降等多重因素作用下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在高速發(fā)展。

這一背景下，新能源動(dòng)力蓄電池的回收利用將出現(xiàn)巨大市場(chǎng)。事實(shí)上，從新能源汽車(chē)上退役的動(dòng)力蓄電池，能量殘余仍在70%以上，經(jīng)挑選、測(cè)試等環(huán)節(jié)之后，可進(jìn)一步應(yīng)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車(chē)等諸多領(lǐng)域，體現(xiàn)出巨大的再利用價(jià)值。

政策密集落地

為了讓“退役”的動(dòng)力蓄電池繼續(xù)發(fā)揮余熱，在動(dòng)力蓄電池回收利用方面，我國(guó)不斷完善相關(guān)體系建設(shè)。今年2月，工信部等7部委發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車(chē)使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。

7月3日，工信部出臺(tái)了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，自今年8月1日起，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。同時(shí)要求建立溯源管理平臺(tái)，目前動(dòng)力電池溯源管理平臺(tái)已正式運(yùn)行。

廈門(mén)大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)表示，目前我國(guó)許多新能源車(chē)報(bào)廢電池并未進(jìn)入正規(guī)渠道，由于回收網(wǎng)點(diǎn)少、異地回收難等原因，一部分企業(yè)處理十分粗放，動(dòng)力蓄電池回收市場(chǎng)缺乏規(guī)范化的管理。而溯源管理平臺(tái)將對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用全過(guò)程實(shí)施信息化管控，相應(yīng)的也明確了具體責(zé)任人，對(duì)動(dòng)力蓄電池的回收利用起到促進(jìn)作用。

隨后，工信部、科技部等七部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于做好新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》。確定京津冀地區(qū)、山西省、上海市等17個(gè)省市和地區(qū)，以及中國(guó)鐵塔股份有限公司為試點(diǎn)，做好新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作。

據(jù)了解，新能源車(chē)電池回收，并非是“無(wú)解”的難題，目前發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源車(chē)電池的材料回收率已經(jīng)達(dá)到90%以上。分析認(rèn)為，只要政府在做好引導(dǎo)和監(jiān)管的基礎(chǔ)上，引入市場(chǎng)化機(jī)制，鼓勵(lì)企業(yè)建立價(jià)值交易閉環(huán)，通過(guò)政府和企業(yè)的共同努力，打造適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的新能源車(chē)電池回收體系，實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)電池回收行業(yè)的規(guī)模化、集約化運(yùn)營(yíng)并非遙不可及。

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池循環(huán)利用戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)黎宇科表示，盡管從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，動(dòng)力蓄電池報(bào)廢回收潮還沒(méi)有到來(lái)，但相關(guān)工作一定要提前做好準(zhǔn)備，否則，一旦高峰期到來(lái)，將會(huì)面臨較大障礙和問(wèn)題。

產(chǎn)業(yè)鏈條漸完善

在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，動(dòng)力電池梯次利用領(lǐng)域已經(jīng)成為一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，鋰電回收市場(chǎng)將在2020年迎來(lái)較大規(guī)模爆發(fā)，屆時(shí)車(chē)用動(dòng)力鋰電池退役量將達(dá)到24G瓦時(shí);到2025年，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到370億元。

在巨大的市場(chǎng)增量面前，業(yè)內(nèi)外企業(yè)紛紛加速在這一領(lǐng)域的布局，并逐漸構(gòu)起產(chǎn)業(yè)鏈。從動(dòng)力電池回收環(huán)節(jié)看，上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和儲(chǔ)能領(lǐng)域。

據(jù)了解，動(dòng)力電池的回收利用主要包括梯次利用和資源再生兩種方法。梯次利用是指通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行拆解分揀重新組合，應(yīng)用到光伏電站、微電網(wǎng)等大型用電領(lǐng)域。

在梯次利用方面，10月31日，中國(guó)鐵塔與一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書(shū)。

中國(guó)鐵塔副總經(jīng)理高步文介紹稱(chēng)，截至目前，中國(guó)鐵塔已使用新能源汽車(chē)梯次電池800M瓦時(shí)，合計(jì)1萬(wàn)噸，在8萬(wàn)基站安裝30萬(wàn)組電池，減少碳排放8萬(wàn)余噸。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)鐵塔將消納全國(guó)電動(dòng)車(chē)的退役動(dòng)力電池。

林伯強(qiáng)也強(qiáng)調(diào)，梯次回收主要用于儲(chǔ)能項(xiàng)目，不過(guò)要根據(jù)電池的用電程度，以及項(xiàng)目的大小選擇具有更經(jīng)濟(jì)性組合。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)之前已經(jīng)有此類(lèi)成功的先例。今年7月，國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電池儲(chǔ)能電站在鎮(zhèn)江北山成功并網(wǎng)投運(yùn)。鎮(zhèn)江儲(chǔ)能電站選取磷酸鐵鋰電池作為儲(chǔ)能元件，利用8處退役變電站場(chǎng)地建設(shè)完成，電站總功率10.1萬(wàn)千瓦，總?cè)萘?0.2萬(wàn)千瓦時(shí)，可滿(mǎn)足17萬(wàn)居民生活用電。

林伯強(qiáng)表示，“儲(chǔ)能電站對(duì)電池的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電動(dòng)車(chē)對(duì)電池的要求。”除了應(yīng)用于大型的儲(chǔ)能項(xiàng)目，回收的動(dòng)力電池還可以用于分布式光伏發(fā)電、低速電動(dòng)車(chē)、太陽(yáng)能路燈/庭院燈儲(chǔ)能以及部分家庭用電等領(lǐng)域。

不過(guò)，因?yàn)閯?dòng)力電池性能、規(guī)格等方面存在的差異，退役后的動(dòng)力電池需要經(jīng)過(guò)多重檢測(cè)等工序才能進(jìn)行梯次利用，這成為困擾退役動(dòng)力電池梯次利用的最大障礙。

因此，也有不少企業(yè)入局并采取資源再生的方式處理廢舊動(dòng)力電池。今年9月，工信部公布符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第一批)，名單包括衢州華友鈷新材料有限公司、贛州市豪鵬科技有限公司、荊門(mén)市格林美新材料有限公司等五家企業(yè)。

以荊門(mén)市格林美新材料有限公司為例，該公司會(huì)將回收金屬后的殘?jiān)c煤矸石、頁(yè)巖等進(jìn)行混合、焙燒、壓型成環(huán)保磚，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)資源循環(huán)利用。