近年來(lái)，隨著電動(dòng)化趨勢(shì)愈發(fā)凸顯，特別是新能源汽車的快速普及，市場(chǎng)上對(duì)于電池技術(shù)發(fā)展的要求越發(fā)急迫。業(yè)內(nèi)專家表示，就現(xiàn)在來(lái)看，鋰離子電池已經(jīng)達(dá)到瓶頸，必須加快發(fā)展新一代電池技術(shù)，而固態(tài)電池最受看好。

固態(tài)電池即是使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。由于國(guó)家主管部門及近年來(lái)，隨著電動(dòng)化趨勢(shì)愈發(fā)凸顯，特別是新能源汽車的快速普及，市場(chǎng)上對(duì)于電池技術(shù)發(fā)展的要求越發(fā)急迫。業(yè)內(nèi)專家表示，就現(xiàn)在來(lái)看，鋰離子電池已經(jīng)達(dá)到瓶頸，必須加快發(fā)展新一代電池技術(shù)，而固態(tài)電池最受看好。

市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池性能提出了很高的要求，且液態(tài)電池的弊端日益顯現(xiàn)，因此以固態(tài)物質(zhì)為主、安全性更高的固態(tài)電池成為了產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域和科技領(lǐng)域共同認(rèn)定的下一代動(dòng)力電池理想對(duì)象。

全球競(jìng)逐誰(shuí)領(lǐng)風(fēng)騷？

之所以能夠獲得普遍青睞，在于固態(tài)電池具有兩大潛在優(yōu)勢(shì)。一是更為安全，固態(tài)電池采用固態(tài)材料，不可燃、不揮發(fā)、無(wú)腐蝕、無(wú)漏液；二是更為耐用，固態(tài)電池的構(gòu)造設(shè)計(jì)及材料應(yīng)用，可以節(jié)省大量體積與質(zhì)量，從而提升能量密度，提高電量容積。

眼下，越來(lái)越多的國(guó)家和企業(yè)認(rèn)識(shí)到了固態(tài)電池的顯著應(yīng)用優(yōu)勢(shì)與巨大市場(chǎng)前景，并展開積極布局。目前，在固態(tài)電池領(lǐng)域，日本處于領(lǐng)先地位。該國(guó)的數(shù)十家汽車、電池等企業(yè)建立了合作聯(lián)盟，共同研發(fā)固態(tài)電池。僅豐田一家企業(yè)，就擁有超過(guò)250件相關(guān)專利，位居全球首位。

而中國(guó)、美國(guó)、歐洲、韓國(guó)在固態(tài)電池領(lǐng)域同處于第二梯隊(duì)。我國(guó)研發(fā)固態(tài)電池主要以科研機(jī)構(gòu)為主，還包括寧德時(shí)代等業(yè)內(nèi)企業(yè)；歐洲為了擺脫電池供應(yīng)被亞洲國(guó)家把控的局面，也開始加大投入資金投入力度，力求在固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，例如德國(guó)就宣布將提供10億歐元，推動(dòng)國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

當(dāng)然，固態(tài)電池?zé)岢辈](méi)有得到所有企業(yè)的認(rèn)同，或者說(shuō)有些企業(yè)仍然處于觀望狀態(tài)作為全球知名的新能源汽車巨頭，特斯拉在固態(tài)電池領(lǐng)域還沒(méi)有曝出相關(guān)研發(fā)成果，其專利池中并未涉及這一技術(shù)，而是集中于電池系統(tǒng)、充電技術(shù)等。

在各大經(jīng)濟(jì)體、各大業(yè)內(nèi)巨頭的強(qiáng)力推動(dòng)下，固態(tài)電池時(shí)代的到來(lái)已是必然。雖然日本暫時(shí)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但是并不意味著其他國(guó)家就沒(méi)有機(jī)會(huì)。相反，中國(guó)、德國(guó)、美國(guó)等國(guó)企業(yè)已經(jīng)在固態(tài)電池研發(fā)方面取得了積極進(jìn)展，未來(lái)到底誰(shuí)能分得最大一塊蛋糕，還有待時(shí)間驗(yàn)證。

短板猶存何時(shí)普及？

在汽車產(chǎn)業(yè)加速走向新能源、自動(dòng)駕駛方向的同時(shí)，固態(tài)電池技術(shù)也在快速發(fā)展。不過(guò)，即便是各國(guó)、各大企業(yè)不斷提升投入力度，固態(tài)電池也依然存在著一些短板需要彌補(bǔ)，才能為全面普及打下堅(jiān)固基礎(chǔ)。

業(yè)內(nèi)專家指出，固態(tài)電池在安全性、穩(wěn)定性、使用壽命等方面都具備很大優(yōu)勢(shì)，但與此同時(shí)，也不能忽視其存在的不足。目前，固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展仍未成熟，在導(dǎo)電率、關(guān)鍵材料、市場(chǎng)價(jià)格等方面還有諸多挑戰(zhàn)。要想真正推動(dòng)固態(tài)電池成為新一代電池技術(shù)，必須加快解決上述難題。

因此，固態(tài)電池在短期內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商用。據(jù)豐田動(dòng)力總成部門負(fù)責(zé)人透露，“該公司計(jì)劃從2020年之后開始生產(chǎn)固態(tài)電池，而量產(chǎn)時(shí)間表預(yù)計(jì)將延遲到2030年以后”。可見，固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展并沒(méi)有想象中容易。

科技的發(fā)展本就充滿挑戰(zhàn)，固態(tài)電池也無(wú)法例外。但是固態(tài)電池技術(shù)已然是動(dòng)力電池領(lǐng)域的主流發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)一旦突破了技術(shù)瓶頸，將有望在一些對(duì)價(jià)格沒(méi)那么敏感的領(lǐng)域率先展開商業(yè)化應(yīng)用，而后再逐步推廣到新能源汽車等下游產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)全面普及、迎來(lái)新的爆發(fā)。