“12條生產線還在24小時滿負荷生產？”3月初，來自招商證券等證券公司的10名研究員，參觀荊門格林美新材料有限公司(簡稱荊門格林美)三元動力電池正極材料生產車間。“是的，訂單忙不過來。”“現在市場行情并不樂觀啊。”招商證券研究員劉珺涵有點意外。他掌握的產業背景顯示，2018年我國生產新能源汽車120多萬輛，動力電池正極材料需求量約12萬噸，而實際產量超過60萬噸，嚴重過剩。春節后，超過一半的企業訂單不足。

看到中國物理與化學電源協會的調查統計數據——2018年，荊門格林美三元動力電池正極前驅體材料出貨量4萬噸，位居世界第一，占全球市場份額20%以上，研究員們才打消疑慮。

該公司董事長許開華透露，公司目前已手握3年訂單。今年春節期間，1800多名員工沒有放假，奮斗在生產一線。

人均年產值超千萬元

新能源汽車能跑多遠，取決于電池。動力電池，由正極、負極、隔膜、電解液等主要部件組成，其中正極最為關鍵。目前，三元正極材料(即鎳鈷錳或鎳鈷鋁三種材料制成)是鋰電池正極的主流材料。

2013年，從事廢舊電池回收的荊門格林美轉型進軍動力電池市場，從廢舊電池、線路板等中提取相關金屬，制造正極材料。目前，千余畝的基地上，已建起7個生產車間、12條生產線。

生產車間里，一排排管道彎彎曲曲，與儲油罐大小的罐子連接。4名員工操作著一旁的一套自動化設備，屏幕上顯示著各種專業數據。

荊門格林美技術專家張云河介紹，這條生產線將鎳、鈷、錳三種材料通過一定比例進行化學配比，在罐子里生成正極材料前驅體，自動化程度高達95%。2018年，三元材料產值超過50億元，人均產值超過千萬元。

在張云河看來，這是冒險“變道超車”的結果。

原來，格林美進入動力電池行業時，主流產品是磷酸鐵鋰電池。但一番深入調研后，格林美嗅出了不同的味道：電池主流產品將轉向三元材料。格林美決定“換道”，轉向三元正極材料。“這一決定冒有巨大風險。”許開華坦言，新能源技術日新月異。幸運的是，格林美判斷正確。

在投入30多億元后，格林美“超車”成功，成為全球最大三元動力電池材料生產基地。

目前，格林美三元動力電池材料領域研發人員400余人(含10名外籍專家)，還成立了博士后工作站，研發投已超過12億元。今年1月，荊門格林美的研發中心被認定為國家級企業技術中心。

百億元新產業已在眼前

持續的高強度研發投入，讓荊門格林美的三元動力電池材料質量穩步提升。

檢測結果顯示，2016年—2018年，該公司生產的三元正極體材料磁性異物(動力電池材料的關鍵指標)，從10ppb(異物比例為億分之一)降低到5ppb，達到世界最高水平。目前，荊門格林美供貨對象全部為國內外知名企業，其中七成以上產品被寧德時代、三星SDI、韓國ECOPRO(世界第二大NCA正極制造商)3家企業買走。

去年12月，韓國ECOPRO公司與格林美簽下170億元采購訂單：未來5年采購17萬噸三元正極前驅體材料。“今年，三元正極體材料出貨量翻番，達到8萬噸。”許開華透露，投資16億元新建的6萬噸前驅體生產線去年底順利投產，荊門格林美的市場優勢將進一步凸顯。

面對新能源汽車補貼的逐漸退坡，動力電池材料行業面臨變局。眼下，格林美正為即將到來的市場變局苦練內功，擴展優勢，搶占行業制高點。

三元高鎳動力正極材料中，鎳的占比高80%，顯然，掌控鎳資源優勢，就意味著掌控供應鏈的核心。為保障鎳的供應，荊門格林美作為第一大股東，聯合青山實業、寧德時代，投資7億美元在印尼設廠，從紅土鎳礦中煉出制備三元動力電池材料的鎳原料。

與此同時，格林美在“退役”電池上大做文章。目前，該公司與全球140余家車企、動力電池等生產企業簽訂回收協議，在荊門建成廢舊動力電池綜合利用處置中心，在武漢、無錫等地建成拆解與梯級利用中心，總拆解能力達45萬套/年。“回收的電池包，先梯級利用，完全報廢的在荊門進行資源再生，打造一個完整的動力電池材料循環產業鏈。”許開華稱，預計到2025年新能源廢舊電池回收業務將實現產值約100億元，再造一個荊門格林美。