挪威首都奧斯陸將成為世界上第一個(gè)為其出租車(chē)車(chē)隊(duì)實(shí)現(xiàn)無(wú)線快速充電的城市，這也是其為2030年全部使用電動(dòng)出租車(chē)所做的部分準(zhǔn)備。

位于北歐的挪威是世界上電動(dòng)汽車(chē)比例最高的國(guó)家。除此之外，挪威首都奧斯陸將成為世界上第一個(gè)為其出租車(chē)車(chē)隊(duì)實(shí)現(xiàn)無(wú)線快速充電的城市，這也是其為2030年全部使用電動(dòng)出租車(chē)所做的部分準(zhǔn)備。

出租車(chē)如何進(jìn)行無(wú)線充電？其實(shí)是在停車(chē)位下方安裝充電板，而充電器放在出租車(chē)站臺(tái)上，充電板采用電磁感應(yīng)技術(shù)，每次充電可達(dá)75千瓦。這一安裝工作是芬蘭清潔能源公司Fortum和美國(guó)動(dòng)量動(dòng)力公司合作完成的。

包括奧斯陸中央車(chē)站，很多車(chē)站的汽車(chē)通常會(huì)閑轉(zhuǎn)著等客。Fortumcharge&Drive的負(fù)責(zé)人AnnikaHoffner說(shuō):“不同之處在于，他們?cè)诘却臅r(shí)候不會(huì)排放廢氣，而是使用可再生能源為出租車(chē)的電池充電。”

電動(dòng)出租車(chē)被視為實(shí)現(xiàn)未來(lái)交通普遍零排放的關(guān)鍵，但充電仍是一個(gè)主要障礙。因?yàn)槌鲎廛?chē)司機(jī)的時(shí)間不定，所以很難保持一致的收費(fèi)。充電器的位置不同，司機(jī)有可能需要繞道等待充電，這意味著損失了部分車(chē)費(fèi)。這甚至讓華盛頓特區(qū)對(duì)電動(dòng)出租車(chē)的進(jìn)一步部署陷入困境，促使公用事業(yè)公司Pepco承諾增加基礎(chǔ)設(shè)施的安裝。

無(wú)線充電器便可以幫助解決這一問(wèn)題，讓司機(jī)在繁忙的接車(chē)點(diǎn)等待乘客時(shí)充電。當(dāng)出租車(chē)駛過(guò)感應(yīng)板時(shí)，感應(yīng)板將自動(dòng)啟動(dòng)，快速充電技術(shù)將使汽車(chē)在路上行駛更長(zhǎng)時(shí)間。

挪威一直是全球電動(dòng)交通的領(lǐng)導(dǎo)者，擁有世界上最高的電動(dòng)汽車(chē)擁有率(部分得益于免費(fèi)或折扣收費(fèi)和停車(chē)等激勵(lì)措施)。據(jù)路透社報(bào)道，挪威司機(jī)在2018年購(gòu)買(mǎi)了46,143輛新電動(dòng)汽車(chē)，該國(guó)的目標(biāo)是到2025年讓所有新車(chē)都變成電動(dòng)汽車(chē)。

在歐美其他國(guó)家，哥倫布、俄亥俄州和紐約等城市已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)，將其融入現(xiàn)有的出租車(chē)車(chē)隊(duì)。與此同時(shí)，各城市也在嘗試其他創(chuàng)新的充電方式，比如將電線桿轉(zhuǎn)換成充電器，或者在停車(chē)場(chǎng)給汽車(chē)充電的自動(dòng)機(jī)器人。

其實(shí)，無(wú)線充電并不罕見(jiàn)，早在2005年，韓國(guó)已鋪設(shè)了一條長(zhǎng)達(dá)12公里的無(wú)線充電路段，以供車(chē)輛邊開(kāi)邊充電。我國(guó)有企業(yè)甚至有無(wú)線充電技術(shù)的專利。但我國(guó)的充電地點(diǎn)固定，數(shù)量少，難以卓有成效地使用，如果也能開(kāi)辟出幾條無(wú)線充電公路，或許更能豐富電動(dòng)汽車(chē)的充電途徑，提高充電效率。