節(jié)能與新能源汽車已成為汽車工業(yè)的主要發(fā)展方向，世界主要汽車生產(chǎn)國都投入巨資進行節(jié)能與新能源汽車的研究開發(fā)，其中，純電動汽車是新能源汽車技術(shù)最成熟、可靠性最高的產(chǎn)品。純電動汽車使用電動機作為動力，用蓄電池作為能源儲存單元，無排放，不依賴燃油，在美、日、歐等國家和地區(qū)得到商業(yè)化的推廣應(yīng)用，重點是市政特殊用車（郵政運輸車、環(huán)衛(wèi)車等）、固定線路的公交車、公務(wù)車隊用車和私人用車等領(lǐng)域10.但是由于純電動汽車的蓄電池能量密度和功率密度比燃油低，造成純電動汽車的續(xù)駛里程有限、充電時間長，純電動汽車的實際應(yīng)用被限制在一定的范圍內(nèi)2.電動汽車運營模式有集中充電管理模式和分散充電集中維護模式兩種，集中充電管理模式對電動汽車充電維修進行一體化集中管理、專業(yè)化服務(wù)，可以有效地維護車輛和電池，延長電池使用壽命，提高續(xù)駛里程，改善運行的經(jīng)濟效益，便于運行數(shù)據(jù)的采集，為不斷改進和提高電動汽車技術(shù)性能提供依據(jù)，但該模式由于車輛必須駛回充電站集中充電而續(xù)駛半徑也受到充電站和續(xù)行里程的制約，導(dǎo)致有效行駛里程降低，運行成本提高，并且電動汽車運行需要專用的充電設(shè)備和停車場，需要專用的維修站，基2.1純電動出租車動力參數(shù)的匹配計算某一型號的純電動出租車的技術(shù)參數(shù)如表1既解決了電動汽車充電時間長的問題，也由于出租所示。汽車的規(guī)?；?jīng)營，可以同時啟動充電站建設(shè)和電表1純電動出租車的技術(shù)參數(shù)動汽車市場的推廣。Tab.1Technicalparametersofelectrictaxivehicle1純電動出租汽車快速更換電池運營模式車輛總質(zhì)量m/kg1390迎風(fēng)面積A/m22.0421.1純電動出租汽車的主要問題車輛常用速度laKkm.h-1）40在中小城市，燃油出租汽車運營的基本情況為最高速度Im（kmh1）70每天行駛350km左右，行駛速度一般在30~50km/一次充電續(xù)駛里程/km150h，最高車速為70km/h，交接班模式是一天二班，輪胎滾動阻力系數(shù)/0.015換班時加滿油交給對方，實行不間斷運營。滾動半徑r/m0.308純電動汽車的技術(shù)瓶頸是電池能量密度低、充空氣阻力系數(shù)Cd0.256電時間長H.一般充電時間長達5~8h，因此，純主減速比i04.052電動出租汽車要實現(xiàn)不間斷持續(xù)運營是很困難的。I檔：3.583但停車時間過長，必然降低經(jīng)營效益，進而影響純n檔：1.947電動汽車的推廣?？焖俑鼡Q電池模式可以很好的解變速箱傳動比igm檔：1.343決這一問題。IV檔：0.9761.2純電動出租汽車快速更換電池運營模式V檔：0.804純電動出租汽車快速更換電池運營模式規(guī)定：倒檔：3.363每一輛出租電動汽車配置2組電池，電池的所有權(quán)機械傳動系統(tǒng)效率nT0.9屬于獨立的電池租賃公司，電池更換時間為司機交電機及控制系統(tǒng)效率ne0.8接班時間，每次更換電池的費用按實際用電量計算，動力蓄電池組電壓：Udc144在正常載荷（車內(nèi)乘坐3人）和常用車速（ua40km/h），電機的持續(xù)功率Pe的計算見和最高車速=70km/h），電機的輸出功率Pema勺計算見式在正常載荷（車內(nèi)乘坐3人）和在0~20km/h的加速度1=1m/s2，電機的輸出功率P的計算見式⑶。

在正常載荷（車內(nèi)乘坐3人）且在爬6.5%的坡度時（I檔運行），速度在ula=15km/h行駛條件下，電機的輸出功率Pi的計算見和常用車速（ua=40km/h），在W檔行駛條件下，電機的持續(xù)功率Pe=3.35kW，每次充電要求正常載荷下勻速行駛140km，所以純電動出租汽車的運行的能量如大約在300元，每百公里成本的保養(yǎng)成本為6元，總計傳統(tǒng)燃油出租車每車每百公里的成本為67.3結(jié)論快速更換電池方案已經(jīng)成為種主流的運營模式。據(jù)報道，國家電網(wǎng)也初步建成了部分電池更換站。但是，單靠這些工作不足以撬動純電動汽車市場，長此以往，充電站長期虧損，也只能關(guān)門了事。

因此，尋求啟動純電動汽車市場的方案至關(guān)重要。在出租車市場率先投入純電動汽車是理想的方案之。純電動出租汽車快速更換電池運營模式，可以通過更換電池快速補充能源，能夠滿足出租車不間斷運營的要求；純電動汽車作為出租車運營，容易控制投放市場的規(guī)模，建立與之相配套的充電站等服務(wù)設(shè)施，可以使電動車與服務(wù)體系相互依存、共同發(fā)展。充電站等服務(wù)設(shè)施的建立和純電動汽車運營的示范效應(yīng)，將有力推動電動汽車的市場推廣。該方案在2010年舉行的“山東省第22屆運動會”和“亞洲足聯(lián)U19青年錦標(biāo)賽”期間進行了示范運營，收到了良好效果。

文中對純電動出租車、燃油出租車的運營成本分析是粗略的，都沒有將出租車本身的折舊計算在內(nèi)，但兩者具有可比性。從分析結(jié)果看，純電動出租車具有定的運營成本優(yōu)勢。由成本組成看，純電動出租車的電池折舊和燃油出租汽車的燃油消耗占有較大比重，隨著社會進步，電池價格會不斷下降，燃油價格會不斷上漲，此消彼長的結(jié)果是純電動出租車的運營成本優(yōu)勢會逐步擴大。因此，在電動汽車推廣的初期，純電動出租車是一個很好的選擇。當(dāng)然，純電動汽車?yán)m(xù)航里程短是制約純電動出租車發(fā)展的重要因素，破解這難題的最終方案是電池技術(shù)的進步?，F(xiàn)階段，對純電動出租車和燃油出租汽車合理搭配，也是很好的解決之道。