人們對自動駕駛的期盼從上古時期就開始了，人們每隔一段時間就會幻想自動駕駛時代來臨的生活：從家里出來，車竟已經在樓下等待。坐到車里，車自己會走。人坐在后排看書讀報，到了目的地之后下車啥也不用管，車自己就走了，全程突出一個優雅。雖然這種愿望現在就已經實現了，它的名字叫滴滴專車，但人是感性的動物，說不上來為什么，就覺得自動駕駛的車更酷，這種心態我多少也算能理解一些。

人們想象中的自動駕駛：感覺自己很帥

然而，上文講的是想象中的自動駕駛。現實中的“自動駕駛”是什么樣子，我替大家試了一把。前些日子我開特斯拉Model 3，第一次體驗了被特斯拉粉絲吹爆的“自動駕駛”Autopilot功能。

開啟后，方向盤居然自己微微地修正方向，我緊張地問坐在副駕的車主：“這樣就行了？”車主說：“嗯，這樣它自己就會開了。”

我仍然戒備心很強，雙手用不影響它自主轉向的力量輕輕捏住方向盤，隨時準備接管。誰能想到，車子居然真的很省心地往前走！這種體驗是前所未有的。

走了200米左右，前面是紅燈。正前方的一輛大貨車已經停車了。我腳預備在剎車上，問車主：“它會自己停下來嗎？”得到肯定的答復后，車在我的懷疑和不安中穩穩停住了。車主見狀露出了老父親般的微笑。

燈綠了以后，我再次詢問：“它會自動跟車前行對吧？”車主答曰不清楚，應該是，你試試唄。

大貨車往前走了，Model 3也穩穩地起步，令人心生歡喜。走了15米左右，剛剛跨過停車線，突然方向盤一邊震動一邊瘋狂左右轉動，大屏幕有紅色閃爍，隨之而來的是突然剎車。所幸，本身路口剛起步速度就很慢，加上我一直沒有放下戒備，立刻接管了車輛。我們哈哈大笑，一種高等智慧生物對弱智機器的嘲笑。地上的車道線剛一消失，車立刻不知所措了。路口當然沒有車道線了，特斯拉的“自動駕駛”只在兩個紅綠燈之間可用么？

車剛駛過停車線就懵了

雖然我愛開車，但我對自動駕駛也是隱隱有些期待的。畢竟身為一個人類，總會有想小睡或者想玩手機的情況，這個時候車如果可以自動駕駛，那我就可以在保證安全的前提下刷微博聊微信了。既能我自己開，又能自動開，多一個選擇，總不算壞事。

連像我這樣熱愛開車的人都期待自動駕駛，不難想象那些車技較差的人、懶惰的人、科技宅等等群體對自動駕駛的熱情有多高漲。特斯拉又懂宣傳又會造（吹）勢（牛），再加上抓住了老百姓對自動駕駛的期待心理，在宣傳上勢如破竹。據我觀察，互聯網上有約10%的人表示特斯拉的自動駕駛技術是最牛逼的，還有大概85%不明真相的人認同這一說法。想象一下，如果你身邊所有人都認為曾小賢是全中國最好的男人，你作何感想？我聽到大家說“特斯拉自動駕駛技術最強”的時候，心態也是一樣的。

造成這種錯誤認識的主要原因是特斯拉敢于把尚未成熟的技術大規模交付給用戶使用。實際上特斯拉的自動駕駛技術差不多是墊底的水平。別人的自動駕駛做到80分了還不敢拿出來，特斯拉做到50分就拿出來顯擺。大家一看全場只有特斯拉交卷了，加上很多壞逼特吹拼命吹捧特斯拉自動駕駛，導致很多人被騙，以為特斯拉最領先，最厲害。

Autopilot功能開啟

經過我的深度體驗，被稱為“自動駕駛”的特斯拉AutoPilot2.0駕駛輔助程序存在大量bug，每一個都可能要了車主的命。有些bug頻繁出現，有些bug偶然出現，讓人難以摸清規律。技術可以試錯，生命不能重來，Autopilot表現如此不成熟，如此變幻莫測，怎么能放在車上大規模使用呢？還在鼓吹特斯拉自動駕駛厲害的人或許應當以危害社會的罪名抓起來。Autopilot開啟期間遇到的Bug總結如下：

1. 在路況條件良好、車道線鮮明的情況下，給車下達變道的指令，車不聽；

2. 在路況條件良好、車道線鮮明的情況下給車下達變道的指令，車會突然像醉漢一樣在兩條車道之間以S形路線行駛，非常危險；

3. 在路況條件良好、車道線鮮明的情況下指令式自動變道無法駛入入口，又或者無法駛出出口；

4. 在駛過路口時，由于路口沒有車道線，車就像瘋了一樣不知所措，左拐右拐；

5. 城市低速排隊跟車的情況下，如果前方有車并入Model 3所在的車道，車輛居然不自動減速，直接撞上去！

6. 高速公路上，左右沒車，車道線也很清楚，路況好得不能再好了，此時特斯拉所謂的“自動駕駛”居然連走直線都做不到，它會在車道內一會往左偏一會往右偏，原因不明；

7. 如果前面道路變窄，比如三車道合為二車道，那么特斯拉不會自動并入正確的前方車道中，而是直接選擇撞墻；

8. 遇到前方車道分流的情況下不會選擇左右方向，會直接向著分道隔離墩撞去；

9. 在路況條件良好、車道線鮮明的情況下，車道上的一些障礙物特斯拉是識別不出來的，不減速，不躲避，直接撞（之前國內那個死亡的特斯拉車主就是這么撞上清掃車的）；

10. 假設前方突然出現緊急情況，特斯拉前面的車發現險情立刻變道躲避，那特斯拉是不會跟著躲的，也不會減速，而是直勾勾對著前面的障礙物撞上去。

所以我在這里懇求部分特斯拉粉絲，不要再大放厥詞誤導公眾了。現階段的特斯拉Autopilot和“智能”“先進”“好用”都不沾邊，非要給個定義的話我覺得應該是“危險”。你們喜歡特斯拉沒問題，你們沒開過車也不丟人，但胡說、忽悠人、禍害人，就太不應該了。

從整個行業來看，特斯拉的自動駕駛技術是墊底的水平。特斯拉更敢于拿消費者的性命和本公司的聲譽冒險，這和老牌汽車大廠的謹慎態度截然相反。而且事實證明特斯拉的這種冒險策略是正確選擇，你看，撞死好幾個車主了，但網絡上仍然洋溢著對特斯拉自動駕駛的贊美聲。

2019年NR的報告指出，特斯拉的自動駕駛處于墊底的位置

和其他公司相比，特斯拉由于不太在乎車主死活而使用了更激進更冒險的策略，居然因此得益，被認為是自動駕駛技術最好的；而市面上那些有實力又負責任的公司，卻因為謹慎和負責而默默無聞，這像話嗎？

2016年，一位年輕的中國特斯拉車主在高速上行駛時開啟了特斯拉的Autopilot功能，毫無減速地追尾了一輛清掃車，車主斃命。這么大這么醒目的一輛車，特斯拉沒識別出來。

這位中國車主去世后不久，美國佛羅里達州一位名叫布朗的車主也突然去世了，他坐在一輛“自動駕駛”的Model S里，毫無減速地鉆進了一輛半掛車車底。

布朗生前是一位特斯拉的忠實粉絲，他曾對這車的自動駕駛系統贊不絕口。布朗曾在網上炫耀過特斯拉自動躲避大貨車的視頻，這條視頻還被馬一龍轉推過。事故發生時，布朗正在車內享受不用看路也不用扶方向盤帶來的快感，然后就享年45歲了。特斯拉對此事專門發表聲明，聲稱事故發生的原因是卡車是白色，而天空又比較亮，導致特斯拉壓根沒發現有個巨大的卡車橫在車前，所以鉆進去了。

美國加州一起特斯拉“自動駕駛”發生的事故，注意地面上發白的東西是泡沫滅火劑，不是雪。

去世的布朗先生很能代表一些特吹的心態：傻。平心而論，人都會新奇的東西所吸引，但因為一樣東西很新奇就失去了基本的判斷力，這不應該；接下來居然還決定拿自己的命冒險，就更不應該了。很多特吹一看到有人開著特斯拉在高速上睡覺，就“高潮”了，認為這是特斯拉“牛”的鐵證，我實在不理解。你愿意的話也可以去鐵軌上睡覺啊，幸運的話火車也軋不死你，火車離地間隙挺高的。但這除了證明當事人不要命，還能說明啥？

特斯拉這個“自動駕駛”也是一樣的道理。人習慣了自己扶方向盤，踩油門剎車。突然有一天你坐在車里發現方向盤自己會動，不踩剎車車自己會停，立刻就被吸引，覺得這就是牛逼，“高科技”來形容它都不夠，得用“黑科技”才行。大多數特吹選擇跑到社交平臺上贊美特斯拉的偉大，個別愣頭青居然以身試法，膽敢跑到高速公路上探尋Autopilot功能的極限，結果形成了親者痛仇者快的慘案。

部分特斯拉粉絲真是令人嫌棄，言語之間透露著一種“摳腳傻宅”的氣息，比如上面這個特吹。Autopilot什么時候增加了“通過制造交通事故來給亂并線的人上一課”功能了？亂并線輪得著私人執法嗎？就算特吹可能覺得自己的新車剮蹭了無所謂，自己很帥，那后面被你們堵住的成百上千位車主的感受你們又考慮到了么？

明明是Autopilot功能“弱智”，識別不了前方有車，到特吹這里居然成了“馬一龍好樣的”。下次前面如果有個滿載的后八輪自卸車并線，不知道你們的執法先鋒Model 3會不會也撞上去。到時候大車一慌車一翻，幾十噸重量把你連人帶車壓成片兒，你就把“馬一龍‘牛逼’”刻在墓碑上吧。

最新特吹：兩次差點出車禍也不影響吹特斯拉

再看這個，在擁堵的四環上開啟Autopilot，人為給大家添堵，還好意思發微博炫耀。我真替你周圍的車輛痛心，四環路是給你做試驗用的嗎，人家Autopilot自己都說自己是測試版，你們這邊已經一會悠閑一會爽的了。兩次人為干預剎車啥意思，意思就是有兩次車應該自動停卻沒有自動停，導致車主不得不介入，說白了就是兩次差點出車禍。

就這還吹呢？

粉絲弱智和特斯拉這個公司也有很大關系。為什么說特斯拉這個公司缺德呢，特斯拉的自動駕駛技術雖然很差，但卻非常愿意為了宣傳和造勢夸大其詞，給用戶造成嚴重的誤導。

等到特斯拉車主真的開著Autopilot追尾大貨車，沒了命，特斯拉又會退縮。出一個避重就輕的聲明，拿出免責條款，聲稱車主沒有按照規定操作，把責任撇得干干凈凈。最棒的是，自然不需要擔心死去的車主站出來指責特斯拉當時的宣傳如何夸大其詞。

現階段所謂“自動駕駛”為什么會要了你的命，是因為在你活著的時候，它告訴你它特牛逼，車上有什么樣的特種，多少個攝像頭，能識別這個識別那個，還能躲避事故，強大得一塌糊涂。等你自動駕駛期間鉆大貨車底下沒命了，它又告訴你因為大貨車是白色的，天空是淺藍色的，所以你死了。

出事后，特斯拉把官網上“自動駕駛”偷偷改成了“自動輔助駕駛”。吹牛的是你，吹完偷偷改名稱的也是你，便宜全叫特斯拉賺了。至于那些受到誤導而死去的車主，就讓他們隨風去吧。

就算沒有這么多莫名其妙的bug，Autopilot仍然不好用。稍微動腦子想想就知道這玩意有多反人類：不用你控制車輛，但居然要全程手放在方向盤上并且關注路面，這不是有病嗎？精力和肢體不去使用卻隨時待命，這不比自己開車更累嗎？這個破玩意的作用不就是誘導駕駛員分心嗎？人性就是這樣的，Autopilot讓人麻痹大意，產生錯覺，然后在真正疏忽的時候發生致命危險。

就像如果給你一把“自動菜刀”，切肉的時候用手推著肉往刀刃底下送，刀自己會切。但要求你必須時刻關注菜刀，如果要切到手了需要立刻控制住菜刀，那這個所謂的自動菜刀誰愿意用，誰敢用？

所以我想表達的是，自動駕駛的意思本來就應該是字面意思：車自己能駕駛，不用人管。需要人全程關注并隨時接管的，不叫自動駕駛，叫“廢物”，叫添亂。這些網絡造車公司為了造勢為了概念什么謊都敢撒，什么牛都敢吹，求求你們干點“人事”吧。

實際上，我理解的自動駕駛并不僅僅是技術層面的描述，而更指代一種交通生態。簡單來說，在這個交通生態中需要保證以下幾點：

1. 自動駕駛的交通參與者在自動駕駛道路中具有絕對路權；

2. 自動駕駛的交通參與者彼此互聯，對道路上其它所有自動駕駛參與者的位置、行駛狀態和預期行為充分知曉，并具有相同行為準則為基礎的算法；

3. 法律和道德層面對于自動駕駛行為具有明確的責任劃分和保障；

4. 對于底層算法和通信具有絕對安全的保障，防止被不法分子侵入和控制。

只有在這種情況下真正的自動駕駛才能夠成立，這更加依賴于交通規劃、法律的完善、算法的共通。而真正技術本身在其中只占很小的一部分。且真正的技術推動者應該是行業或政策層面的宏觀導向，不是當前各個廠家各自為戰的局面。

當前的自動駕駛研究其實很大程度上偏離了正確的方向：不是在研究未來理想化的交通生態，而是在針對當下復雜的交通狀態研究針對性解決措施和方案，那無疑南轅北轍。所以我們不是說特斯拉這個Autopilot或其它同行廠家的L2、L3級自動駕駛不好、不對，而是你不能夠把它放在當下的交通生態中定義為“自動駕駛”，這離真正意義上的自動駕駛根本不是一個概念。這不是一兩個廠家靠給車上加幾個攝像頭和特種就能夠實現的，這之間的差距就像銀河系和仙女星系一樣遠。

特斯拉還經常吹“特斯拉Autopilot無人駕駛每334萬英里發生一次事故，人類駕駛每192萬英里發生一次事故”這證明Autopilot更安全，這真是純粹的胡說了。我有時候很討厭特斯拉就是這個原因，仗著大家不懂，胡說。為什么說特斯拉是胡說，因為Autopilot開啟是有條件的，它通常只在路況良好的高速公路上開啟，這種能夠開啟Autopilot的情況本身就是非常理想的道路狀況。這時候的行駛安全性本身就比不具備開啟Autopilot條件的那些復雜的周遭路況要強得多。大家平時開車啥環境都有，鬧市、堵車、小巷、胡同、院子、停車場…條件和環境都不一樣，你特斯拉怎么好意思拿二者放在一起比呢？如果在這些繁雜路況上能夠強行開啟Autopilot讓這車自己走的話，事故率早上天了，行人都不敢過馬路了，生怕沒被識別出來。所以，Autopilot并不安全。

如果按照特斯拉的宣傳按邏輯，馬一龍可以用自己家的火箭把一輛特斯拉發射到太空里去，繞著地球使勁轉，一天轉10圈，一圈4萬多公里，這樣特斯拉的無事故里程蹭蹭漲。如果還嫌慢可以一次發射10輛特斯拉，刷數據更快。

人開車，自己要命。機器開車，命是何物？

有人說你王銅根就是不接收新事物，就是無腦黑，我照著你臉來一腳。上面幾千字的論述你看到哪里去了？其實即使自動駕駛真的成熟了，我也不太會去使用，因為我喜歡自己開車。但我仍然殷切期盼真正的自動駕駛成熟且推廣。因為大家都知道相當多的中國人“不配”開車，他們在駕校混一個證或者買一個證就上街“禍害”人了，要么慢得像烏龜，要么橫沖直撞像螃蟹，要么開著遠光。如果自動駕駛普及了，是不是交通效率會有一個巨大的提升，到那個時候我們這些駕駛文明車技又好的駕駛員們豈不是要開心死了。

我不反對自動駕駛，我反對的是拿消費者當試驗品，拿無辜路人的生命當兒戲；我反對的是明明技術不行卻硬要裝行業老大；我反對的是虛假宣傳，夸大其詞，誤導消費者。是時候揭穿特斯拉的“自動駕駛”神話了，就那水平，應該老老實實墊底，不應該放任其繼續吹牛害人。