共享經(jīng)濟的熱潮仍未退去。日前，武漢街頭出現(xiàn)了不少共享電池柜，電動車不用在家充電，APP掃碼就能更換電池，繼續(xù)上路，大大方便了電動車車主們，但業(yè)內(nèi)人士也質(zhì)疑其存在安全隱患問題，呼吁早日出臺行業(yè)規(guī)范。

掃碼就能更換電池最受外賣小哥歡迎

記者在武昌梅苑小區(qū)看到一個2米多高的橙色大鐵柜，右上方一個液晶觸控屏幕，下方則是一個個整齊羅列的大約30厘米見方的格子，外形有點像快遞柜，但打開里面是一塊塊充好的鋰電池。這實質(zhì)上是一個共享電池柜。

現(xiàn)場有不少電動車主前來更換電池，他們給記者演示，只要下載了相關(guān)APP，打開就能看到武漢三鎮(zhèn)共享電池柜的具體分布情況，以及電池數(shù)量。只要掃碼就能打開小柜子，把耗盡電量的電池放進去，同時取出充滿電的新電池，全部過程不到一分鐘，非常方便。

“原來每次出門都要充好電，路上萬一沒電了還得回去充電或者換電池，非常麻煩，現(xiàn)在到處都有這種共享電池，節(jié)約了不少時間。”一位甘姓的外賣小哥告訴記者，業(yè)務(wù)高峰期，他一天要換五六塊電池。

他給記者算了一筆賬，使用這種共享電池，押金1000元，每個月租金269元，不限次數(shù)，平均下來一天9元錢，他覺得非常劃算。

據(jù)了解，共享電池推出以來，客戶主要集中在外賣、快遞、跑腿等車輛使用頻率較高的群體，他們因為業(yè)務(wù)繁忙，共享電池確實解決了他們“坐騎”的日常充電麻煩。

而對于普通車主，采訪中記者發(fā)現(xiàn)，目前使用人數(shù)還比較少。“只是使用電動車上下班代步，距離不算遠，回家充電足夠了。”家住光谷的陳先生表示，使用共享電池的話，費率算下來性價比較低。

看上去很美還需出臺相關(guān)行業(yè)規(guī)范

記者走訪發(fā)現(xiàn)，共享電池柜在武漢三鎮(zhèn)布點非常密集，僅武昌區(qū)丁字橋、積玉橋、曇華林、街道口均能看到其身影，隨著如今外賣、快遞等隊伍的龐大，使用率相當高。

但隨之而來的，也引發(fā)了一些擔心。是否所有的電動車都試用這些共享電池？自己裝卸電池是否存在安全問題，更有消費者表示，這些共享電池柜多安裝在居民小區(qū)樓下，或者商業(yè)區(qū)，人流比較密集，是否存在安全隱患。

“每個電動車電池的電壓是不一樣的，如果型號不匹配，電壓過高或者過低，都容易引發(fā)事故。”從事電動車銷售行業(yè)十多年的張老板告訴記者，現(xiàn)在的車輛更換電池比較方便，但消費者一定要找準響應(yīng)型號。同時，首先要求共享電池的管理要跟上，及時發(fā)現(xiàn)，替換損壞的電池，檢查每天的電池異常情況。特別是夏天高溫情況下，電池容易出故障，因過度充電和高溫引發(fā)的事故也不鮮見，存在一定的安全隱患。

武漢其中一家共享電池供應(yīng)商“e換電”的工作人員表示，他們所有的電池都嚴格符合國家標準，每次歸還入柜前都會掃描檢查是否損壞，而所有“入網(wǎng)”的消費者車上也會安裝中控器，可以遠程監(jiān)測電池使用情況，一旦出現(xiàn)問題可以及時處理。

還有不少業(yè)內(nèi)人士認為，目前共享電池的確方便了很多人人，但各方面的規(guī)范還不完整，如因為電池的問題而引發(fā)的交通事故，該誰擔責，怎么處理，也是個問題。共享電池，看上去很美好，但還是需要行業(yè)來引導(dǎo)和規(guī)范。