中國汽車行業(yè)的中外合資公司中，首次出現(xiàn)外資股比超過50%的先例。這個開局者便是華晨寶馬，寶馬持股華晨寶馬比例達75%。華晨寶馬的股價下跌與這個比例是否有直接關系？

獨家揭秘華晨寶馬“股比提升第一例”談判始末？

面對股價的下跌，外界有很多質(zhì)疑，在《對話》，華晨集團董事長祁玉民很肯定的說，股價下跌和股比提升有直接關系。“客觀的講，香港上市公司主要是靠什么？靠華晨寶馬來支撐。股比一放開，資本市場很快就會反響出來，他馬上認為你獲取利益小了，他只知道你離了寶馬就完了。

外界關心的表象背后…

華晨集團董事長祁玉民透露，其實外界關心的都是表象，只關心50%到75%的股比變化，沒有看到里邊很多內(nèi)涵的東西，當時談判經(jīng)歷了80天，談判中有兩條協(xié)定，第一，就是讓合資企業(yè)把蛋糕做大，最起碼要翻一翻，否則股比放開就沒意義了。第二，雙方股東要獲取更大的經(jīng)濟利益。三年半以后，華晨從50變到25了，但25獲取的利益，一定是比現(xiàn)在50還大，還有寶馬對華晨的支持，是一個一攬子系統(tǒng)性的談判，我估計這里邊都有罵我的，全國罵我，因為我是第一個吃螃蟹的，你為什么放開？話語權(quán)少了，一系列的質(zhì)疑謾罵聲。”

75%的外資股比談判了80天？

面對外界的質(zhì)疑，祁玉民在《對話》獨家回應，當時寶馬表示，談判的前提條件就是股比75%，股比免談，其它的都可以談。“很多人問我，今天第一次給大家講，寶馬什么都可以談，既然75%沒什么可談的，那我就談別的，我談我別的利益，80個日日夜夜，把我一生的判都談完了，所以非常非常的復雜。”

中國汽車自主品牌靠什么應對國際競爭？

祁玉民分享，當時是2011年主動請求寶馬對自主品牌自持。2011年開始跟他談判，最終寶馬同意，要拉出一個團隊來支持。“2012年，從寶馬手里邊，引進了一款220發(fā)動機，2015年，又引進來他當時最先進的王子發(fā)動機，引進了三款。引進來以后，它是歐六，我必須把它轉(zhuǎn)化成國六。為了這個目標，我們整整積蓄了七年，并且首創(chuàng)了產(chǎn)品首席質(zhì)量官制度，中國只有在食品行業(yè)搞這個制度，在汽車行業(yè)沒有。聘了在寶馬工作了37年的一個高爾曼先生，一生就干了兩個字，質(zhì)量。他來工作了六年，職務就是首席質(zhì)量官。讓他給我們打造了一套產(chǎn)品質(zhì)量體系，所謂的工匠精神背后其實是體系。當時厚積薄發(fā)打造了幾款車。

祁玉民揭秘：新能源汽車的電池技術(shù)不在中國人手里！

祁玉民說道，中國汽車產(chǎn)業(yè)這么多年，誰換了技術(shù)了，沒有人換來技術(shù)。“什么叫核心技術(shù)？先弄明白。第一發(fā)動機它是心臟，就是人的心臟我解決了。第二，智能化還沒解決，中國自主品牌和外國合資品牌比差距是巨大的。我們一定要認識到這個差距，現(xiàn)在一提汽車，人們必談智能化，必談新能源，新能源純電動的技術(shù)到底在哪里？電機沒問題。電控沒問題，電池有問題，電池不在我們中國人手里。電池最講的是能量密度，這個課題并沒有破。再講智能化，智能化最核心的不是集成，是芯片，汽車的芯片比手機的芯片要復雜十倍以上。芯片在哪里？一定要深刻的認識到，我們的核心技術(shù)在不在我們自己手里。只要不在那一天，我們就有壓力。但是必須要把這種壓力自發(fā)的變成一種動力，變成一種加油。”