2008~2022年我國燃料電池處于示范運行及技術引進期；2022年~2030年我國將會處于技術成長期，2016年開始我國就開始引進國外的先進電堆集成技術，預計到2020年底現在在建產能釋放，產業開始進入成長期；2030年以后，我國產業技術成熟，產品完善，經營模式穩定，產業將進入穩定可持續發展期。

2001年氫燃料電池發展戰略被納入我國“863計劃——電動車重大專項”，經過近20年的積累發展，我國氫燃料電池產業整體實力還是比較薄弱，燃料電池相關材料、零部件產品較日韓差距大，部分產品甚至還屬于空白。

從目前的發展勢頭來看，高工產研氫電研究所（GGII）認為，2008~2022年我國燃料電池處于示范運行及技術引進期；2022年~2030年我國將會處于技術成長期，2016年開始我國就開始引進國外的先進電堆集成技術，預計到2020年底現在在建產能釋放，產業開始進入成長期；2030年以后，我國產業技術成熟，產品完善，經營模式穩定，產業將進入穩定可持續發展期。

2014年開始，國內燃料電池企業數量開始加速增加，在2014-2018年國內燃料電池行業新增112家相關企業，截止2019年2月國內產業鏈共有燃料電池相關企業245家。進入燃料電池領域的企業數量在2014~2018年快速增長，與我國新能源汽車產業從2014年開始快速發展有很大關系，“三縱三橫”是我國新能源汽車技術路線，燃料電池、混動、純電三種技術路線同等重要。在2013年前的成立公司以制氫、設備、關鍵材料的研發居多，主業非燃料電池。

從現有企業分布的結構來看，主要分布在電堆用核心材料、電堆及系統等環節，這與當前國內燃料電池在核心材料、電堆環節的技術不成熟，與日韓差距較大的現狀吻合，新成的立企業在這些環節可獲得的技術進展更大。

從現有燃料電池企業的性質來看，16%的為國企、央企，（含已上市的公司），14%為上市公司，其余為民營企業。

從國企、央企涉足的環節來看，主要在上游制氫、加氫站等，這二個環節需要具備上游資源獲取能力、加氫站用地申請能力等，國企、央企在這環節的優勢相對明顯。上市公司主要集中在電堆、系統及電堆關鍵材料環節，以上環節的技術壁壘高、未來盈利能力強，因此吸引多家上市公司進入。

當前國內燃料電池產業鏈企業不足250家，跟鋰電產業超過1000家等相比，規模還較小，高工產研氫電研究所（GGII）認為，未來3-5年，國內還未涌現很多新面孔企業進入燃料電池領域，其將重點瞄準核心配件、核心原材料、關鍵設備等環節的技術研發，以推動產業鏈完整性及技術先進性。