特斯拉推出的不僅僅是新一代超充樁，現(xiàn)有的整個超充網(wǎng)絡(luò)也將得到重要升級。

北京時間3月7日上午，特斯拉在美國加州弗里蒙特正式推出了特斯拉第三代超級充電樁（V3），充電功率達(dá)到250kW，較此前的超充樁能減少車主50%的充電時間。

特斯拉介紹，在長續(xù)航版Model3車型上，V3超充在最高功率下可在5分鐘內(nèi)為其增加約120公里的續(xù)航。

在車型適配上，新一代的超充僅能對搭載了21700電池的車上進(jìn)行全速充電，意味著Model3以及將要推出的ModelY能夠達(dá)到250kW的極限速率，而目前的ModelS/X無法享受這一充電速度。

不過V3版超充站還有一處改進(jìn)讓包括ModelS/X在內(nèi)車型同時受益，即一座超充樁在同時給兩臺車輛充電時，都可達(dá)到電池充電的最高功率。過去一個超充樁在給兩臺車充電時，會出現(xiàn)功率打折的情況而無法達(dá)到最高速度，V3超充將能夠完全改變這種現(xiàn)象，這也是V3超充樁能整體提升充電速度的重要原因。

此外，特斯拉表示會在數(shù)周內(nèi)對超過1.2萬個超充樁進(jìn)行升級，將最高充電速度提升到145kW，屆時ModelS/X也能夠在充電速度上有所提升。因此，特斯拉的這一輪更新可以說是對整個超充網(wǎng)絡(luò)都全面升級。

值得注意的是，特斯拉還推出了一項名為On-RouteBatteryWarmup的功能，當(dāng)車輛在導(dǎo)航前往超充站時，車輛能夠智能地進(jìn)行電池加熱，讓電池在達(dá)到超充站時能夠馬上達(dá)到最佳的充電溫度，特斯拉表示這能減少車主約25%的充電時間。

在外觀上，新的充電樁采用全新的液冷電線，比以前的更輕、更靈活同時更高效。

值得一提的是，新一代的超充的充電能效曲線將會與此前的不同。具體來說，電池在充電時有最佳充電速率的SoC區(qū)間，以特斯拉Moeld3為例，在使用V2超充時，其搭載的21700電池在10%-50%的SoC區(qū)間進(jìn)行120kW全速充電，之后充電速度將下降。微博用戶@PrivaterBOK在體驗了V3充電后分享的結(jié)果顯示，充電功率在10%-60%的SoC區(qū)間內(nèi)都超過了100kW，但250kW的峰值速率僅保持了幾分鐘。對此有業(yè)內(nèi)人士指出，這是由于Model3的電池組容量還不夠大，無法充分利用V3的高速率充電。因此眾人紛紛猜測下一代的ModelX/S將會搭載更大的電池組，而那才是V3超充的真正目標(biāo)。

最后是部署規(guī)劃，特斯拉會先開設(shè)一個測試充電點(diǎn)，僅向少數(shù)用戶開放，并在一段時間的評估后進(jìn)行更大規(guī)模部署。正式版的V3超充站將在下個月開始投建，并在今年第二、三季度繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，歐洲和亞太地區(qū)將在今年第四季度開始建設(shè)V3超充站。

特斯拉目前主要支持三種充電方式，包括家庭式充電樁、目的地充電樁以及超級充電樁。根據(jù)測試，現(xiàn)有的特斯拉超充站能在40分鐘內(nèi)充滿80%的電，補(bǔ)充續(xù)航300-500公里。近年來隨著銷量繼續(xù)提升，馬斯克就曾表示一直在擴(kuò)建超充站，同時建設(shè)V3超充站的計劃已被多次提及。

電動車市場發(fā)展已具規(guī)模，電動車充電需求也越發(fā)明顯。公共充電樁的需求也越發(fā)明顯，在外出的情況下，用戶最理想的訴求莫過于“10分鐘充滿電”，也正是這種需求推動更大功率快充技術(shù)的發(fā)展。但由于國內(nèi)很多快充的核心功率元器件尚依賴進(jìn)口，成本較高，而國內(nèi)的很多大功率快充技術(shù)還處于研發(fā)階段。比如星星充電、萬馬新能源等企業(yè)研發(fā)了360kW及更大功率的快充產(chǎn)品。據(jù)悉，萬馬新能源計劃在2019年推出更大功率的快充產(chǎn)品，2020年開始做部分規(guī)模化的市場推廣。

但要達(dá)到更快的充電速度，并不僅僅是推出功率更高的充電樁就可以完成的。事實(shí)上，發(fā)展快充技術(shù)，改善電池的性能是其中的關(guān)鍵一環(huán)。

目前多數(shù)新能源電動車采用的動力電池都以鋰電池為主，在快充模式下，即30-60分鐘內(nèi)完成80%電量補(bǔ)充，對電池的保養(yǎng)是不利的，長期快充會損害電池的壽命，造成所謂的電量折損。因此，我們常說電動車的發(fā)展和充電設(shè)備發(fā)展是兩條腿走路的過程，而電池的發(fā)展和充電樁的發(fā)展也是兩條腿走路的過程。

因此現(xiàn)階段快充電池也是各電池巨頭激烈競爭的重要領(lǐng)域。

而特斯拉是怎么做的?

從時間線來看，特斯拉首款量產(chǎn)車ModelS發(fā)布于2008年，并在2012年開始交付，但特斯拉在2004年就雇傭鋰電池專家、現(xiàn)任特斯拉CTOJBStraubel組建了電池團(tuán)隊，彼時特斯拉剛完成A輪融資，馬斯克成為最大股東并出任董事長。

早早的布局和在電化學(xué)上的高投入讓特斯拉的電池技術(shù)有著明顯的優(yōu)勢。這種技術(shù)在產(chǎn)品上的體現(xiàn)為，特斯拉的汽車在續(xù)航上較其他廠商的產(chǎn)品整體有著數(shù)年的優(yōu)勢。

除了續(xù)航，特斯拉在電池折損方面一直有著比較穩(wěn)定的表現(xiàn)。根據(jù)此前相關(guān)報道，有車主組織對數(shù)百輛特斯拉的行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，特斯拉汽車在行駛10萬公里后的電池?fù)p耗一般在5%以內(nèi)。10萬公里后損耗速度下降，直到30萬公里，多數(shù)電池?fù)p耗都在10%以內(nèi)。

在Model3上，特斯拉還為其搭載了新的21700電池，相比ModelX/S上的18650電池。新的電池除了有高的能量密度進(jìn)而提升電池容量、實(shí)現(xiàn)更低的成本，同時電池折損地更慢。

在容量、功率和壽命三者的平衡上做到了很高水準(zhǔn)，這也正是特斯拉能夠及早地進(jìn)行更高功率充電的重要原因。目前，特斯拉已經(jīng)2.18億美元收購Maxwell，據(jù)了解，Maxwell的核心技術(shù)包括了干電池電極技術(shù)和超級電容驅(qū)動的能源儲存業(yè)務(wù)，這一收購也被視作是為下一代電池技術(shù)競爭做準(zhǔn)備。

對特斯拉來說，超充站的升級會對其在全球市場產(chǎn)生什么影響？

截至目前，特斯拉在全球范圍內(nèi)已經(jīng)部署了1441個超充站，充電樁接近1.3萬個，且充電樁的布置速度還在提升，目前中國特斯拉超級充電樁約為1500個。較為完善的充電網(wǎng)絡(luò)緩解了“里程焦慮”是特斯拉在美國市場廣受歡迎的重要原因。

不過問題也正在出現(xiàn)，拿美國市場來說，對ModelX/S兩款高端車來說，車主擁有私人充電樁的比例較高，相對的對超充站的依賴程度較低。但隨著更加便宜的Model3開賣，越來越多沒有私人充電條件的特斯拉車主需要依賴超充站給汽車充電，造成充電樁緊張的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)，大大降低了用車的體驗。隨著Model3進(jìn)入中國和歐洲市場，同樣的情況將無可避免地上演。

因此，新一代超級充電樁的鋪開將能夠改善這個問題，在充電站數(shù)量不變的情況下也能為更多汽車充電。

不過說了這么多，特斯拉其實(shí)并不想讓你過多依賴超充站。

早期特斯拉為了吸引消費(fèi)者，為一部分最早的車主提供了終身免費(fèi)使用超充的服務(wù)，后來特斯拉改向車主提供每年400度的免費(fèi)超充額度，而這些優(yōu)惠還在不斷減少。根據(jù)一些最新車主的反饋，特斯拉國內(nèi)Model3新車主僅能享受半年的免費(fèi)超充，最近，位于北京的特斯拉超充站還上調(diào)了充電價格，由原來1.17元/Kw·h的價格提高到2元/Kw·h。

這些舉措都在表達(dá)：超充雖好，但日常充電還是回家好啊。