盡管現在已經有越來越多的電動車主，但我們經常會聽到他們抱怨，充電樁不好找、充電樁不夠用等問題。的確，對于電動車主來說，在外如何尋找到滿意的充電樁一直是“老大難”問題，今天我們就來具體分析下這到底是什么原因。

[·1·都有哪些問題？]

作為一名新能源車試駕編輯，接觸到的新車不在少數，接觸到的充電樁更不在少數，所以對目前充電樁設施的現狀有較為深入的體會。與采用家用充電樁的充電方式相比，我們每次在進行充電測試時幾乎全部使用公共充電樁，所以遇到的問題多種多樣。

1.充電APP與實際充電樁情況不符

雖然目前隨著充電設施的不斷發展與完善，像充電APP與實際充電樁情況不符的情況已經很少發生，但一旦出現這種情況就是十分嚴重的。如果車輛電量在到達充電站時已幾乎耗盡，沒有足夠電量前往下一個充電站的話，車輛將會面臨“趴窩”，這對于電動車來說是一個“致命“打擊。

在我曾經的一次充電經歷中，就遇到過充電APP地圖顯示與實際充電樁情況不符的情況。

我們在特來電APP中可以查詢到“北京粵財JW萬豪酒店充電站”，并顯示為對外開放狀態，而當我實際前往該充電站充電時卻發現，該充電站主要是為寶馬車主提供充電服務的站點，充電車位也幾乎被寶馬i3所占據，外來車輛幾乎很難進行充電，這在一定程度上會誤導電動車車主，影響為車輛充電。

2.油車占位

油車占位算是目前最為常見也最為普遍的一種現象，雖然問題性質并不嚴重，但對電動車主帶來的影響卻是很大的。在北京新建的眾多充電站內，有很大一部分是將充電站建在大型停車場內，這樣做的初衷是方便電動車主充電。但現實卻是殘忍的，即使停車場內還閑置很多普通車位，但還是會出現燃油車占據充電車位的情況，影響正常充電。

對此，多處停車場工作人員表示，這樣的情況幾乎每天都會發生，停車場內的車位都可以停車，但每天進進出出都會有燃油車停在這些充電車位內，我們不會勸導，畢竟這些充電車位屬于公共設施，我們只負責停車場的正常管理，我們在這方面也不好過多干預。

有業內相關人員建議，解決這些問題的最直接方式，就是在公共充電車位上明確標明燃油車禁停的標識。從長遠來看，還是要通過立法的方式來解決，可以先通過地方立法的方式進行明確，如果經驗可行，可在道路交通安全法修改時，作出相應規定。

3.充電槍損壞

在充電結束后，有些用戶會將充電搶隨手扔在地上，槍頭撞地受到磕碰，很容易造成槍頭開裂。而且將充電槍扔到地上后，后面的車主充電時若沒看見，車開上去就會被軋壞，槍頭極易損壞。

我在此前的充電當中，有兩次均是槍頭卡在了車的快充口上面，根本拔不出來，只要卡住只能給充電樁運營商或者車輛的4S店打電話尋求救援，這就是因為充電槍槍頭因長期暴力使用造成的。

4.車端充電口舊標準升級難

在充電國標實施后，一些老舊車主的電動車因為通信協議不兼容等原因，會出現在公共充電樁難以正常充電的情況。

據了解，在充電國標未推出之前，企業為保護自身利益，都生產適配各自純電動汽車的充電樁，充電協議各行其道，兼容性很差。技術細節完備、具備強制力的《電動汽車充電基礎接口新國標的實施方案》（以下簡稱“新國標”）在2015年底出臺后，各家企業生產的純電動汽車以及充電樁設施才完全統一充電標準。

然而，不少購買新國標實施之前生產的純電動汽車的消費者，也就是執行2011年版老標準的產品，卻在新國標實施后遭遇充電尷尬。由于這部分早期純電動汽車的充電設備執行的是老標準，在目前公共充電樁按照新國標逐步升級后，車和樁不匹配的問題就凸顯出來。

[·2·遇到問題如何解決？]

針對上述問題，我們采訪了北京市公用充電設施數據信息服務平臺e充網媒體中心總監張妮，并向她提出了一些問題。而e充網可以說是北京市市級充電平臺，具有一定的監管作用。

1.通過何種方式投訴？

答：用戶如果在充電過程中，發現充電樁無法使用，可以嘗試以下方式聯系維修或者投訴：1.撥打該充電樁app上的客服電話，或者樁體上留的企業客服熱線、維修熱線，直接向充電樁品牌企業投訴。2.直接與充電場站運營管理方聯系，反應故障問題。3.聯系不到充電樁企業時，用戶還可撥打華北監管局電話：010-63706601。4.如果在北京地區，也可以撥打北京市公用充電設施數據信息服務平臺e充網（以下簡稱市級平臺e充網）客服電話：4000666319，反應充電樁故障問題。e充網協助客戶聯系相關責任方，進行督促處理充電設施的問題，同時e充網會定期向政府主管部門上報相關信息。5.用戶還可以在e充網APP上對站點進行評論，反饋充電樁問題，給其他充電用戶參考。

2.充電樁運營商應負何種管理責任？

答：充電樁運營商應負起對充電樁的日常維修及巡檢責任，保證充電樁的良好運營。目前充電設施的運維質量主要依靠企業自身，運維效率的高低也直接影響了充電設施的利用率和客戶體驗。

其實在對公共充電樁的監管上，政府已經出臺了相應的政策。2018年10月，北京市城市管理委會同市財政局制定并印發了《2018-2019年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則的通知》。公用充電設施需要接入市級平臺e充網，通過對充電設施運營數據的采集、計算和分析，通過一系列對接入平臺的公用充電場站進行考核評價。

3.相關政府部門如何正確監管？

答：政府部門已經通過信息化手段及運營考核獎勵政策，對充電場站進行更有效的監管，督促充電樁運營企業不斷提升服務。

而運營獎勵政策中“年度獎勵考核”部分明確了：在考核年度內對公用充電站的安全生產、維護管理、互聯互通等管理情況進行考核評價，引導企業加強運維管理，鼓勵社會公用充電設施發揮“持槍站崗”作用，為用戶提供安全穩定的服務。對于全年維護良好，達標A級評價的充電站，每站每年可獲得最高20萬元的獎勵；如果出現因充電設施導致的人員傷亡或財產損失的事故，則取消該充電站本年度獎勵資格。

在運營獎勵政策的落地實施中，“充電設備故障率”指標直接反應了充電運營企業的維護管理質量。此項在年度獎勵考核中占比40%。從政策方面引導企業加強運維管理，同時給予一定的政府獎勵資金，降低企業運維成本。

[·3·全文總結]

盡管電動車家族成員龐大，但目前依然存在諸多“老大難”問題。其中的問題既有歸屬充電樁運營商的責任，也有政府相關部門監管不利的原因，從而導致電動車主在實際充電過程中問題頻發。若要從根本上解決充電難問題，就需要充電樁運營商與政府相關部門通力協作，制定出切實可行的管理及處罰辦法，從而規范整個行業，為電動車主提供高品質的充電服務。