美國時間3月14日晚上8：15分，萬眾矚目的特斯拉ModelY發(fā)布會如期舉行。

自蘋果公司創(chuàng)始人喬布斯先生逝世之后，這個地球上的人們，已經(jīng)有很長的時間，不再為一個公司的新品發(fā)布會而瘋狂了。

馬斯克和他的特斯拉做到了這一點。

在此之前，美國的主流媒體、科技媒體，長篇累牘地為ModelY的這次發(fā)布會提前預(yù)熱，為其賦予了巨大的歷史意義。

甚至于有新能源媒體狂熱地指出，特斯拉ModelY將會是一款為阻止地球變暖而生的、具有決定性意義的產(chǎn)品。

《建約車評》的編輯部為迎接ModelY的到來，嚴陣以待。為了觀看馬斯克的“脫口秀”，我們甚至不惜通過外賣，預(yù)定了被我們自己所痛恨的垃圾食品麥當勞。

科技媒體們翹首以待，希望這位硅谷最具創(chuàng)新意識的企業(yè)家、“鋼鐵俠”馬斯克，給這個世界帶來驚艷的產(chǎn)品，再度給傳統(tǒng)燃油車帶來致命的一擊。

看起來，這一切都沒有發(fā)生。

馬斯克的一枚忠粉、cleantechnica的記者FrugalMoogal也不得不如此評價這一場發(fā)布會：“這場發(fā)布會最令人震驚的地方，就是沒有一點令人震驚的地方。”

既沒有把ModelY藏在一輛大卡車里，也沒有ModelS和ModelX的信息更新，只有一款ModelY，沒有“Onemorething……”，甚至于沒有做任何車型講解。在一定程度上，尤其是在某個角度，人們甚至于分不清楚ModelY和Model3的區(qū)別。

一位“毒舌”的同事，是如此評價特斯拉ModelY這場發(fā)布會的：“大概30分鐘的發(fā)布會，有29分鐘在講特斯拉的歷史，1分鐘在講ModelY?！?/p>

是的，馬斯克只在最后的時刻，打出一張ModelY的價目表，提了一句這款車看起來像SUV，但開起來卻會像跑車一樣，發(fā)布會就戛然而止了。

上述評論出來之后，立刻引發(fā)了編輯部中特斯拉“死粉“的強烈抗議。盡管她們內(nèi)心深處，對這場發(fā)布會充滿了更加深切的失望，但依然強忍著悲痛，與“冷靜的”觀察者展開論戰(zhàn)，認為ModelY依然是一款令人贊賞的車輛。

這是馬斯克的一個“烏龍球”嗎？傳統(tǒng)汽車世界，這個時候可以松一口氣了嗎？特斯拉開始變得不再“性感”了嗎？

一

首先，不要指望馬斯克會“自擺烏龍”。截至目前，作為硅谷最受人尊敬的企業(yè)家之一，馬斯克沒有在戰(zhàn)略問題上犯下過愚蠢的錯誤。

毫無疑問，這場ModelY的發(fā)布會并不讓人感到驚艷。當最后一張ModelY的價格配置表放出來之后，視頻突然被切到了預(yù)訂頁面，觀眾們甚至于都沒有意識到，這場發(fā)布會已經(jīng)結(jié)束了。

但發(fā)布會真的結(jié)束了。

車評君大概了列出了7大看點，并熱切地期待著馬斯克對車型進行講解，但是發(fā)布會已經(jīng)結(jié)束了。

當時，我們列出來的一個很大的疑問就是：ModelY和Model3相比，有什么不同？現(xiàn)在答案已經(jīng)揭曉了，它們之間看起來沒有什么太大的不同，最大的不同就是，這是一款SUV，其次有三排座椅。

ModelY與Model3共享底盤，共享75%的零部件。如果從前面看，人們甚至于會分不清楚這是ModelY還是Model3，甚至于從斜前方45度的角度觀察，也容易讓人混淆。

那么問題來了？向來計算精準的馬斯克，為何要在全世界“死粉”的眾目睽睽之下，奉獻一場毫無特色的發(fā)布會呢？

在事后接受媒體的采訪中，馬斯克說了兩個理由：

1、希望激勵傳統(tǒng)汽車世界，能夠以比特斯拉更快的速度，打造出更好的電動車產(chǎn)品。馬斯克與人客套的時候，裝得太不像了。

2、希望提前讓消費者們知道，特斯拉還有這樣的一款SUV產(chǎn)品，使得他們在選購下一款產(chǎn)品的時候，能夠等待一下。

通常情況下，一款傳統(tǒng)汽車新品，給用戶的期待時間，12個月左右是比較合適的。但與眾不同的馬斯克，其打造出來的產(chǎn)品，卻需要用戶期待18個月時間之久。

這恐怕是馬斯克真正的目的：通過提前發(fā)布新品，狙擊競爭對手。

因為在2019年，以及2020年初，一些傳統(tǒng)汽車世界的巨頭，包括中國的一些造車新勢力，將會陸陸續(xù)續(xù)推出自己的EV產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品主要是電動SUV。

特斯拉ModelY的發(fā)布，在一定程度上，恐怕會將更多的訂單，吸附到自己的需求池子里，并給競品的銷售，帶來沖擊。

此外，對于現(xiàn)階段的特斯拉而言，擴大Model3的銷量，恐怕是馬斯克所有工作的重中之重。馬斯克絕不會希望因為ModelY的發(fā)布，而影響了Model3的需求。

馬斯克一定會竭盡全力地試圖避免這一點。

從今天的發(fā)布會來看，他做到了。當然了，光靠一個發(fā)布會是不夠的，在前期的產(chǎn)品規(guī)劃上，這一點就需要被嚴格避免。

ModelY和Model3就是同一個純電動汽車平臺中面向不同細分市場的兩款產(chǎn)品，喜歡轎車的人，就購買Model3，喜歡SUV產(chǎn)品的人，就購買ModelY。甚至于在前臉的造型上，都高度一致，共享75%的配件。

當有用戶在twitter上“質(zhì)問”馬斯克：“ModelY難道不就是一個換了銘牌的Model3嗎？”馬斯克的回答是：“完全正確！”

那些購買Model3的朋友們可以松一口氣了，馬斯克并沒有打算，讓擁躉們此時購買Model3的行為，變成一個愚蠢的事情。

二

ModelY確實沒能給廣大的觀眾朋友們帶來驚艷的感覺，但是，傳統(tǒng)車企的朋友們可以松一口氣了嗎？

答案恐怕是否定的。也許要與之相反，傳統(tǒng)車企的朋友們要更加地緊張起來。因為，相對而言，務(wù)實的發(fā)布會，比驚艷的發(fā)布會，對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊要來得大很多。

首先，特斯拉避免自己的左右互搏、自相殘殺。用兩個重量級的車型，來進攻傳統(tǒng)汽車市場。

其次，這樣的同平臺，而不搞差異化，將會給特斯拉帶來巨大的協(xié)同效應(yīng)。

在研發(fā)上，使得ModelY推出市場的時間更短。復(fù)用了原來的平臺，在研發(fā)的攤銷上，會有更多的車型用于攤銷。

在零部件采購上，Model3+ModelY的采購，將會形成更加龐大的零部件采購協(xié)同效應(yīng)。這個時候，內(nèi)華達州的Gigafactory，真的可以全負荷運轉(zhuǎn)了。

75%以上的供應(yīng)鏈復(fù)用，包括動力電池，電驅(qū)動系統(tǒng)，Autopilot系統(tǒng)，將會極大地降低這些部件的制造和采購成本。

如果Model3+ModelY，其年出貨量能達到100萬輛，所帶來的電動車產(chǎn)業(yè)核心零部件的協(xié)同效應(yīng)是無與倫比的。

這將會極大地讓電動車產(chǎn)業(yè)鏈走向成熟，并極大地提升了其他傳統(tǒng)車企試圖進入這個產(chǎn)業(yè)的競爭門檻，這對傳統(tǒng)車企而言，是一個非常糟糕的信號。

甚至于在2017年底，在日本，我們都還可以聽到一些電動車產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，沒法盈利的抱怨。

現(xiàn)在，ModelY與Model3的同平臺運作，將形成以“雙規(guī)拍門”之勢，對這些行動遲緩者進行惡狠狠地懲罰。

再次，ModelY進入了現(xiàn)階段全球最大的兩個汽車市場，中國和美國，最重要的細分市場——SUV市場。在美國，SUV占到了這個市場49%的銷量。在中國，SUV的銷量，在整體的乘用車市場，也超過40%。

對于財大氣粗的美國人而言，拿出4萬-6萬美金，購買一臺SUV，簡直是太便宜了。對于更加財大氣粗的中國土豪而言，硅谷的汽車制造商恐怕會更加震驚，就在《建約車評》的辦公室，死忠的粉絲們居然驚叫：“特斯拉的30萬左右的7座SUV，簡直是太便宜了！”

7座的SUV，也是一個令人害怕的定位，這無形中擴大了ModelY所覆蓋的細分市場。這將會導(dǎo)致那些，原來只能購買7座SUV的用戶，被吸引到特斯拉的需求池子里。

最后，請注意，這是一臺特斯拉ModelY。

截止目前，特斯拉Model3的電動平臺，依然是全球最領(lǐng)先的電動車平臺，恐怕要領(lǐng)先競爭對手一代時間。尤其是在動力電池、電驅(qū)動、整車的EEA、自動駕駛等方面的技術(shù)，競品在短期之內(nèi)難以追趕。

這些優(yōu)勢，自然會被復(fù)制到ModelY上面。

三

特斯拉變得不再“性感”了嗎？單獨評價這場發(fā)布會，觀眾朋友們可以毫無猶豫地說“yes”，但尚不能據(jù)此就下結(jié)論：特斯拉已經(jīng)變得不夠“性感”。

尤其是對于汽車產(chǎn)業(yè)的朋友而言，輕率地得出這個結(jié)論，將會付出慘重的代價。這會使我們錯誤地評估競爭對手，以為對方在現(xiàn)在這樣的階段，創(chuàng)新力已經(jīng)枯竭，將會站在那里，看著傳統(tǒng)車企進行追擊。

這一次ModelY的發(fā)布，使得我們對特斯拉的產(chǎn)品布局和打法，會有一個更加清晰的認識。也會使得我們，對特斯拉這家看起來像“神經(jīng)刀”一樣的企業(yè)，會有更加清晰的戰(zhàn)略判斷。

對于特斯拉而言，在接下來的產(chǎn)品規(guī)劃中，會形成一個清晰的角色定位：

1、ModelS和ModelX，將會負責(zé)產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新，以及維持這家企業(yè)的高端品牌形象。

2、Model3和ModelY，將會負責(zé)將上述產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新加以產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?，并大規(guī)模地將這些革新，帶給普通的消費者。

對于ModelS和ModelX的用戶而言，一方面非常高端，其次有非常強的價格承受能力。他們愿意為創(chuàng)新技術(shù)埋單，以顯示自己的存在感，甚至是更好的公眾形象，比如科技、環(huán)保等等。

對于特斯拉而言，高端技術(shù)和創(chuàng)新，在ModelS和ModelY上進行“試驗”，哪怕反響不佳，損失也不大。上述車型的銷量的多寡，對特斯拉本身的經(jīng)營業(yè)績，不會帶來太多的沖擊。

相對而言，Model3和ModelY真正地承擔(dān)了特斯拉將電動車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的重任。這兩個車型，除了確保技術(shù)的領(lǐng)先之外，還有一個更加重要的使命，就是產(chǎn)業(yè)化。包括的工作是，把規(guī)模做起來，把價格降下去。

從這個意義上看，ModelY的任務(wù)是降本和做大規(guī)模，而不是盲目創(chuàng)新以顯示“逼格”。這么做的后果非常嚴重：除了沖擊Model3的銷量之外，在研發(fā)、制造、采購上將喪失協(xié)同效應(yīng)。

對于這一次ModelY的發(fā)布會，產(chǎn)業(yè)界并沒有深刻思索特斯拉不同產(chǎn)品之間的不同使命，對ModelY的發(fā)布，抱有了不太務(wù)實的預(yù)期。所以，當他們目擊了一場看起來非?！捌接埂钡陌l(fā)布會之后，感到了深深地失望和痛苦。

此時的馬斯克，更應(yīng)該干的工作是，Gigafactory上海工地上的“包工頭”；加州Fremont特斯拉工廠里嚴酷的“資本家”，抽著鞭子讓員工們加班加點，提高產(chǎn)能；與此同時，更應(yīng)該是競爭激烈的汽車市場上口吐蓮花的“游說者”，慫恿消費者掏錢買下更多的特斯拉Model3。

除此之外，我們對特斯拉在科技創(chuàng)新方面，依然需要保持足夠多的警惕，他們將會在如下方面，給百年汽車產(chǎn)業(yè)，帶來產(chǎn)品和技術(shù)上的沖擊：

1、在不遠的將來，特斯拉也許會推出真正能夠滿足L4級別自動駕駛能力要求的硬件系統(tǒng)——Autopilot3.0，在這個系統(tǒng)里面，甚至于會包括這家公司自主研發(fā)的自動駕駛AI芯片。

2、在不遠的將來，特斯拉也許會推出真正意義上的汽車OS，這個汽車OS將會重新定義在汽車座艙里面的交互體驗。

3、在不遠的將來，特斯拉會重新定義汽車座艙的布局，使得汽車的空間，不僅僅只用于出行。甚至于可以在靜止或移動的過程中，被用于工作、娛樂甚至是家居。

4、在不遠的將來，特斯拉還將會繼續(xù)對電動車動力電池系統(tǒng)和電驅(qū)動系統(tǒng)進行革新，比較大幅度地提升續(xù)航里程和駕控性能，并不斷地降低成本，最終在性價比上擊敗傳統(tǒng)的燃油車。

上述的變革都會發(fā)生，如果是特斯拉引領(lǐng)的話，更大的可能，由ModelS或ModelX的新車型發(fā)布來承擔(dān)。

當然了，涉及到軟件和生態(tài)系統(tǒng)的升級和迭代，也許不一定會和硬件系統(tǒng)一起發(fā)布。

當上述的四大變革完成之后，汽車產(chǎn)品，將會完成從傳統(tǒng)的機械產(chǎn)品，轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲饬x上的智能產(chǎn)品，并對這個世界，帶來巨大的影響。

這一天終將會到來。

今天的特斯拉ModelY的發(fā)布，看起來平淡無奇，實則暗流洶涌。這平淡無奇的背后，是電動車的產(chǎn)業(yè)化進程，將以更加令人震驚的速度，向我們席卷而來。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的朋友們，做好迎戰(zhàn)的準備了嗎？