連續(xù)兩天調(diào)整后，滬指14日跌破3000點。然而，這個板塊卻火了。

沒錯，就是鋰電池板塊。

盡管14日大盤熱點寥寥，但該板塊內(nèi)包括冠城大通、星云股份在內(nèi)的多家電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)漲停。

值得一提的是，多家從業(yè)公司14日成交額達到近半個月內(nèi)的最高值，其中贛鋒鋰業(yè)42.84億元的成交額更是創(chuàng)下今年以來新高。

電池行情的邏輯是什么？小編為您梳理一下。

邏輯一：廠商爭先擴大電動車產(chǎn)能

電動車產(chǎn)量的增加無疑是導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大火的最主要因素。

2018年下旬，隨著特斯拉上海工廠的奠基，國內(nèi)的電動車企業(yè)也開啟了新一輪產(chǎn)能擴張。包括吉利、長城、海馬汽車（2.570,-0.12,-4.46%）在內(nèi)的國內(nèi)品牌，以及一汽豐田、廣汽本田等合資品牌都公布了新能源汽車的產(chǎn)能擴張方案。

德國大眾將投資300億歐元發(fā)展電動車

大眾集團首席執(zhí)行官迪斯13日表示，電動車將成為集團未來的重點，未來5年計劃投資300億歐元（約合2278.56億元），未來10年計劃生產(chǎn)2200萬輛純電動車。

迪斯表示，到2028年，大眾將推出約70款新型電動車，大眾集團將把位于德國茨維考、埃姆登、漢諾威的工廠改造為純電動車工廠。

與此同時，大眾集團位于中國安亭和佛山的工廠也將向電動車制造轉(zhuǎn)型。

一汽豐田12萬輛新能源汽車項目

公開信息顯示，天津一汽豐田汽車有限公司泰達工廠12萬輛新能源車項目于2018年下半年由天津市發(fā)改委批準建設(shè)，建設(shè)資金17.62億元，占地面積5.87萬平方米。

據(jù)了解，該項目利用現(xiàn)有泰達一線進行技術(shù)改造，擬改造現(xiàn)有5大工藝廠房及生產(chǎn)線，增加年產(chǎn)12萬輛新能源汽車能力，其中PHEV車型11萬輛，EV車型1萬輛，預(yù)計2018年底至2019年初對相關(guān)設(shè)備進行選型與采購。

廣汽本田新能源車產(chǎn)能擴大建設(shè)項目

廣汽集團2018年11月1日公告，公司第五屆董事會第6次會議決議通過了兩項關(guān)于新能源車生產(chǎn)線產(chǎn)能擴張的議案。

首先是合營公司廣汽本田新建新能源車生產(chǎn)車間和裝配車間等設(shè)施，建成后項目預(yù)計產(chǎn)能達12萬臺/年，項目計劃總投資29.9億元。

此外，廣汽本田還計劃將原總裝準備區(qū)改造為新能源車總裝車間并進行擴能改造，同時新建新能源車配套設(shè)施，建成后項目預(yù)計產(chǎn)能達5萬臺/年。項目計劃總投資2.76億元。

海馬汽車增加5萬輛電動轎車生產(chǎn)能力

河南省國資委去年下旬批復(fù)了海馬新能源汽車有限公司跨細分類生產(chǎn)新能源轎車技改項目。

項目建設(shè)內(nèi)容包括改造原總裝、車體、涂裝、沖焊等聯(lián)合廠房及其他生產(chǎn)設(shè)施，新購置生產(chǎn)及試驗檢測設(shè)備51臺（套），在總產(chǎn)能保持不變的情況下，新增5萬輛電動轎車生產(chǎn)能力，其他乘用車和N1類載貨汽車生產(chǎn)能力調(diào)整為1萬輛。項目總投資6.12億元，其中固定資產(chǎn)投資4.6億元。

邏輯二：產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商供不應(yīng)求

動力電池產(chǎn)業(yè)鏈向來有“恒者恒強”的定律，為滿足未來各大汽車廠商的需求，包括寧德時代（88.950,0.87,0.99%）、國軒高科（18.410,-0.32,-1.71%）在內(nèi)國內(nèi)主流電池商都啟動了新一輪產(chǎn)能擴張。

記者從產(chǎn)業(yè)鏈上游部分鋰鹽供應(yīng)商獲悉，業(yè)內(nèi)資質(zhì)較好的企業(yè)自去年起一直處于全負荷工作狀態(tài)。

天齊鋰業(yè)：鋰鹽產(chǎn)品持續(xù)供不應(yīng)求記者近日從天齊鋰業(yè)了解到，盡管此前因競爭加劇導(dǎo)致鋰鹽產(chǎn)品價格走低，但公司目前的產(chǎn)品仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

公司負責(zé)人表示，盡管鋰鹽市場競爭加劇，但有資源和品質(zhì)保障的高端產(chǎn)能依然緊張，公司產(chǎn)品處于供不應(yīng)求狀態(tài)，除了供應(yīng)大客戶的長單外，其他客戶需要現(xiàn)款才能拿貨。產(chǎn)能方面，依據(jù)和下游大客戶鎖定的大單，公司將進一步擴充產(chǎn)能，至今年年底達到5萬噸，并在未來三年擴充至10萬噸。

贛鋒鋰業(yè)：擴大全球碳酸鋰產(chǎn)能

贛鋒鋰業(yè)2019年3月公告，為保證阿根廷Cauchari-Olaroz鋰鹽湖項目的順利投產(chǎn)，上市公司通過子公司贛鋒國際向簽署鋰鹽湖項目的所有者“MineraExar”予以1億美元（約合6.71億元）財務(wù)資助。

據(jù)披露，項目預(yù)計2019年一季度開始進行營地、礦井和鹽田建設(shè)、預(yù)訂重要設(shè)備等工作，上市公司已獲得項目第一期規(guī)劃產(chǎn)能年產(chǎn)2.5萬噸電池級碳酸鋰的77.5%包銷權(quán)，預(yù)計2020年上半年投產(chǎn)。

星云股份：鋰電池檢測設(shè)備采購增加

作為寧德時代、比亞迪、國軒高科等國內(nèi)主要電池生產(chǎn)商的電池檢測設(shè)備提供商，星云股份也是本次新能源汽車產(chǎn)能擴張的受益者。據(jù)披露，除上述電池產(chǎn)商外，東風(fēng)汽車、廣汽、蔚來汽車、奇點汽車等整車企業(yè)也是公司客戶。

星云股份近日在互動平臺表示，公司設(shè)備的市場需求量與新能源汽車鋰電池裝機量、電池廠商的生產(chǎn)量增加密切相關(guān)，隨著客戶產(chǎn)能的增加，將會增加相應(yīng)設(shè)備的采購。

邏輯三：產(chǎn)業(yè)鏈加速向中國大陸轉(zhuǎn)移

寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉等外資車企紛紛將新能源生產(chǎn)基地“移師”中國大陸，正是全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈正向中國大陸轉(zhuǎn)移的最佳證明。

此外，2018年下半年大幅下調(diào)的汽車進口關(guān)稅也彰顯了我國汽車行業(yè)主動擁抱競爭和挑戰(zhàn)的決心。

上汽大眾安亭新能源工廠2020年投產(chǎn)

2018年四季度，占地面積40.56萬平方米，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛的上汽大眾新能源工廠在上海安亭正式開工。據(jù)悉，該項目總投資170億元，將于2020年正式投產(chǎn)。

資料顯示，改造完成后的安亭工廠將成為全球首個專門為生產(chǎn)MEB純電動車型而建造的工廠。MEB平臺全稱為“電動車模塊化平臺”，是專為純電動車型而打造的平臺。

長城汽車和寶馬合資工廠2021年投產(chǎn)上證報記者日前專訪長城汽車總裁王鳳英時得知，長城汽車與寶馬共同在張家港建設(shè)的新工廠將于2021年上半年投產(chǎn)。

據(jù)悉，該工廠的標準年產(chǎn)能16萬輛，最大年產(chǎn)能25萬輛。屆時，該工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品將面向全球市場。目前，該工廠的平面布局總圖已經(jīng)完成，除寶馬MINI電動汽車外，還將生產(chǎn)一款全品牌的電動汽車。

李書福入股戴姆勒

盡管吉利汽車與戴姆勒的具體合作內(nèi)容尚未公開，但外界紛紛認為雙方將就戴姆勒旗下奔馳“smart”的電動版在國內(nèi)的生產(chǎn)展開談判。

2018年，吉利常務(wù)副總裁兼CFO李東輝曾透露，吉利已經(jīng)在與戴姆勒就電動化、自動駕駛技術(shù)和未來汽車三大領(lǐng)域進行探討，并設(shè)立了幾個項目進行溝通。

需指出的是，吉利董事長李書福目前是戴姆勒的最大單一股東。

2018年，李書福通過二級市場收購了戴姆勒9.69%股權(quán)，彼時，李書福就曾公告表示看好戴姆勒在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領(lǐng)域的優(yōu)勢。