雖然目前特斯拉對松下的電池是有多少買多少，但是不代表其不生二心，一旦特斯拉的訂單出現(xiàn)下降，對于松下而言將是致命的，導(dǎo)入豐田這個(gè)大客戶，松下的安全感會更高一些。

外媒報(bào)道，此前豐田汽車決定為2020年后在中國發(fā)售的電動車配備松下電池，近日又爆出豐田汽車將與松下集團(tuán)計(jì)劃2020年之前成立一家電池制造合資企業(yè)，以降低電池的制造成本、提高產(chǎn)能，應(yīng)對中國電池企業(yè)帶來的競爭壓力。

松下深度捆綁豐田汽車

據(jù)悉，該合資公司豐田汽車和松下集團(tuán)將分別持有51%和49%。該合資公司將基于雙方于2017年底達(dá)成的協(xié)議，當(dāng)時(shí)雙方宣布在車載方形蓄電池領(lǐng)域達(dá)成合作，聯(lián)合開發(fā)能量密度更高的棱柱形電池、固態(tài)電池。

合資公司成立之后，豐田汽車將其在電池開發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域的設(shè)備及人員，松下電器將其在新能源汽車用方形電池事業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)、制造(工廠位于日本以及中國大連市)、采購、接受訂單以及與管理機(jī)能相關(guān)的設(shè)備、其他資產(chǎn)、債務(wù)以及人員等，各自移管至合資公司。兩公司移管至合資公司的目標(biāo)事業(yè)的相關(guān)員工人數(shù)約為3500人。此外，商品在原則上可通過松下電器向廣泛的汽車廠家銷售。

目前，松下正在為豐田普銳斯插電混合動力汽車提供動力電池，未來將為豐田2020年上市的純電動汽車提供電池，而豐田電動車的技術(shù)合作伙伴馬自達(dá)和斯巴魯也可能會使用松下的電池。

松下與特斯拉在美國已有超級工廠，但是主要研發(fā)的是圓柱電池，而與豐田一起研發(fā)制造的是方形電池，產(chǎn)品不一樣，也避免了業(yè)務(wù)出現(xiàn)沖突。

豐田是松下的除特斯拉之外最重要的客戶，雙方洽談一年多以后才確定牽手。按照豐田汽車的計(jì)劃，到2030年，該公司全球電動化汽車的銷量將達(dá)到550萬輛以上，這對于松下而言是新的業(yè)績增長點(diǎn)，即使目前松下供給豐田的電池量相對較少。

2018年松下或再度敗于寧德時(shí)代

2017年特斯拉交付了10萬輛車，電池裝機(jī)量約為8.64GWh，而松下全年的裝機(jī)量約為9.3GWh，當(dāng)年松下供應(yīng)特斯拉的裝機(jī)量占松下總裝機(jī)量的93％。

2018年，特斯拉交付了超過24.52萬輛汽車，其中14.58萬輛是Model3,9.94萬輛是ModelS和ModelX，相當(dāng)于前幾年的總和。以特斯拉車型的最大電池容量計(jì)算，2018年特斯拉電池的裝機(jī)量為21.6GWh。

依然以93%來計(jì)算，松下2018年的總裝機(jī)量為23.23GWh。起點(diǎn)研究（SPIR）統(tǒng)計(jì)，2018年寧德時(shí)代的裝機(jī)量為23.54GWh。如果是如此，松下全球裝機(jī)量將繼2017年之后再度輸給寧德時(shí)代。

這些年，除了特斯拉之外，松下也在積極拓展客戶，大眾、福特、豐田等品牌均在供貨，但是這些品牌的純電動汽車要么正在研發(fā)，要么沒有爆款，插電式混動汽車本身電池的用量不是太大。如果非特斯拉的裝機(jī)量占比能達(dá)到10%，那么松下的裝機(jī)量將達(dá)到24GWh，與寧德時(shí)代將持平。

瑞銀拆解松下的電池后得出其21700的成本是111美元/kWh。以裝機(jī)量23.23GWh，毛利10%來計(jì)算，松下2018年的營收是192.36億元。

特斯拉或放棄“獨(dú)寵”松下

特斯拉確定在華建廠之后，已連續(xù)三個(gè)季度虧損的松下，一直希望利用現(xiàn)有的超級工廠來減少新的投資。

在龐大的需求與松下產(chǎn)能不足的現(xiàn)實(shí)面前，特斯拉常有尋求新供應(yīng)商的消息傳出。2018年10月，韓媒報(bào)道，特斯拉高層曾與三星SDI和LG兩大電池廠商進(jìn)行會晤，并在12月與三星SDI簽訂了價(jià)值3300萬美元的合約。

2018年11月，特斯拉CEO埃隆?馬斯克也在推特上大方承認(rèn)，“隨著該公司計(jì)劃在上海一家新的汽車廠進(jìn)行電池生產(chǎn)，其電池很可能來自包括松下在內(nèi)的幾家公司。”1月9日參加外事活動時(shí)馬斯克也表示，“特斯拉下一步將根據(jù)中國市場需求將產(chǎn)品本土化”。

1月22日，外媒報(bào)道，特斯拉與力神動力簽訂初步協(xié)議，后者為特斯拉上海工廠供應(yīng)電池。隨后特斯拉出面否認(rèn)，稱只是收到力神動力的報(bào)價(jià)，并沒有進(jìn)一步跟進(jìn)。雖然只是收到報(bào)價(jià)，但是還是能說明特斯拉正在與國產(chǎn)電池廠接觸。

最近，松下總裁津賀一宏又表示，有可能跟進(jìn)特斯拉在上海的生產(chǎn)，做出必要的投資。

松下目前已擁有33GWh的產(chǎn)能，2019年預(yù)計(jì)將達(dá)到49GWh，2020年將達(dá)到52GWh。外媒報(bào)道，松下計(jì)劃投資數(shù)億美元，在中國電池工廠增加兩條新產(chǎn)線，最多可增加80%的產(chǎn)能。除了大連的兩個(gè)廠房外，松下已為新廠房找到建設(shè)用地，擴(kuò)廠后隨時(shí)可以為訂單新增產(chǎn)能。同時(shí)，2017年松下與特斯拉在美國內(nèi)華達(dá)州共同運(yùn)營的電池工廠2019年3月產(chǎn)能將再增加三成，達(dá)到35GWh。

有消息稱，特斯拉正在研發(fā)軟包電池，未來可能用軟包取代松下所提供的圓柱電池。雖然目前特斯拉對松下的電池是有多少買多少，但是不代表其不生二心，一旦特斯拉的訂單出現(xiàn)下降，對于松下而言將是致命的。