磷酸鐵鋰繼續研發的重點不是材料本身的改進，而是在于電池的設計以及配套的負極材料方面。磷酸鐵鋰經過這些年的發展，已經形成了年產10萬噸以上的產能，材料的技術已經非常成熟了。那么接下來需要重點研究的是給磷酸鐵鋰配什么樣的負極材料才能更好的發揮其優良性能。

　　以兩種材料為例，一種是可以在低溫下快速充電的，另一種是可以有更高比能量的。低溫下可以快充的是石墨烯材料，擁有較高比能量的是硅碳材料，且必須是納米級的硅。

　　對此，想要提高磷酸鐵鋰的比能量，就必須解決硅負極的循環庫倫效率低和富鋰錳基的電壓衰減問題，才有望發展出比能量突破400Wh/kg的先進鋰離子動力電池；而從遠期看來，革新型鋰離子電池較鋰硫、鋰空更具有現實可行性。他提出，開發基于陰離子電荷補償機制的高容量富鋰氧化物正極（≥350mAh/g），可以發展出比能量大于500Wh/kg的動力電池。

　　安全性決定了高比能量電池裝車應用的前景，發展自發熱控制技術和全固態電池是可行的解決方案，所以必須要加緊攻關。而高載量電極是實現電池高比能的基礎，根據極化模型，開發梯度孔率電極，對于高比能電池發展具有重要作用和意義。