據日經中文網報道稱，中國廠商在車載鋰離子電池領域遙遙領先，而日本企業僅剩下松下孤軍奮戰。車載鋰離子電池目前是電動車的核心部件，由于中國電動車市場占據全球60%，促使中國不少企業投入大量資金進入鋰離子電池領域。

據日本智庫調研顯示，截至2016年，中國廠商在全球車載鋰離子電池市場上占據最大份額，市場占有率超過60%。排名第2的日本市場份額超過20%，韓國企業的份額不到10%。日本調查公司TechnoSystemsResearch的藤田光貴表示：“從2016年出貨的電池容量來看，中國廠商壟斷了前5”。

雖然中國汽車市場巨大，但中國汽車產業并不強大，大部分核心技術被控制在日韓和西方國家手中，其中，包括日本的豐田等汽車廠商。

隨著新一代汽車技術的出現，中國有機會加速這個進程，這是出乎德日汽車巨頭的預想的。

在2017年3月4日舉辦的工業4.0研討會《日本的下一代汽車戰略深度解密》中，與會專家就日本2014年發布的《日本汽車產業戰略報告》進行探討。在報告中，日本專家分析認為，電動車還會有10年以上的時間才會到來，目前還是應該加強內燃機的研發。

顯然，日本這樣的結論是錯誤的。

中國汽車市場快速增長，國家加速轉向新一代的汽車技術——例如，電動車、無人駕駛等，這促使全球汽車廠商開始調整戰略，其中，包括德國大眾汽車提出了“大眾2025戰略”，以跟進中國制造2025設定的愿景和目標。

中國制造2025推動了中國汽車產業發生巨大改變，大量的企業開始布局未來汽車（電動車、無人駕駛）。電池廠商寧德時代提出，到2020年，公司要提供50GWh的產能，這個需求是目前全球的2倍。當然，中國互聯網巨頭之一百度在不久前，也提出了Apollo計劃，計劃在2020年推出可以量產的無人駕駛技術。

中國明確了到2020年普及500萬輛純電動汽車等新能源車的方針，隨之英國和法國開始討論禁止汽油車。日本的研究顯示，中國占全球電動乘用車銷量份額的51％。這些車輛中大部分被認為搭載了國產電池，旺盛的內需對電池廠商構成了支撐。

有趣的是，鋰離子電池的原型由日本人創造，索尼于1991年在全球率先完成實用化。日本企業在材料和生產工藝等方面擁有大量專利，通過同時提高能量密度和安全性的尖端技術而略勝一籌。

從工業4.0頭條所觀察到的現狀和趨勢來看，日本目前并沒有為中國電動車市場做好準備，中國廠商對政策更為敏感和積極，這將改變中國汽車市場的格局。當然，這也會隨之改變全球汽車市場的格局，包括Tier1供應商體系。