一、生產環節并不環保：電池企業污染多

中國電動車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池，為了保持一定的續航能力，電動汽車使用重量達到600公斤的磷酸鐵鋰電池。在國內大力推動電動汽車發展的大背景下，鉛酸電池將會被大面積應用，鉛酸電池在生產與回收環節都會產生嚴重污染。

電動汽車所用電池生產管理不當會污染環境

中國電動車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池，為了保持300公里的續航能力，電動汽車使用重量達到600公斤的磷酸鐵鋰電池。在國內大力推動電動汽車發展的大背景下，鉛酸電池將會被大面積應用，鉛酸電池在生產與回收環節都會產生嚴重污染。電池生產環節中的金屬材料加工中有鉛、砷、鎘、汞、鉻等會釋放出來到灰塵和水中。中國最大的電動汽車制造商比亞迪，在深圳正建設中的最大電池廠，曾受到了當地居民的抗議，財新網報道更是直指其環保報告造假，意在獲得國家補貼。在后期的整改中，比亞迪才同意將把新建的鐵鋰電池廠生產布局進行調整，把污染工序轉向他處生產。

而據電池工業協會的數據顯示，目前我國有2000多家鉛酸蓄電池企業，有生產許可證的企業約1800多家，產值在500萬元以上的企業只有200多家，不到整體數量的10%，而產值在億元以上的則更少。大量環保不達標的小企業成為鉛污染的制造者。這也就意味著：為電動汽車提供各種服務的上下游小企業，其污染程度甚至超過傳統汽車供應商。

電動汽車電池對人體的破壞：導致血鉛超標

鉛污染的主要問題在于粉塵——血鉛超標就是對兒童和青少年最大的傷害。通用汽車的一位高管曾說過，通用在美國的一個電池生產廠，旁邊就是迪斯尼樂園，因工廠各項排放都經受了最嚴格的檢驗。而在中國，鉛酸電池行業仍以大量中小企業為主體，全國有300多家再生鉛企業，其中有半數屬于無證違規經營，90%以上不符合國家鉛鋅行業準入條件。

環保部的調查報告披露，2010年6起較大的鉛污染事件一半由鉛酸電池企業引起。鉛酸電池的生產原料為鉛與濃硫酸，為重金屬危險品與高腐蝕性化工原料，生產過程中產生的鉛塵、鉛煙與酸霧會通過粉塵進入人體，導致血鉛超標；這些粉塵漂浮于地面一米處左右，因此對兒童健康影響最大。

二、使用環節不節能：用電多源自煤炭發電

電動汽車用電作動力，電的來源本身要消耗能源。在中國75%以上靠火力發電的情勢下，目前宣稱的電動車幾乎就等同于燒煤。因此，在煤電占絕對份額的中國，原本可能做到零排放的純電動車完全失去了節能減排的意義。鼓吹在中國發展電動車，不過是排放污染前移的"皇帝的新衣"。

電動車使用過程的確是低排放，其實是將污染環節前移

電動汽車作為用電的終端，的確是清潔的低排放的交通工具。盡管電動汽車本身是清潔的，為給電動汽車的蓄電池充電，發電廠發電的過程中卻有可能產生空氣污染和固體廢棄物。與傳統汽車相比，原來是燃油發動機驅動，現在是燃油發動機發電，再用電動機驅動汽車。但在中國目前這樣的用電背景下普及電動汽車，無非是將排放污染前移了、集中了。

國內電網80%以上用煤炭發電，電動車缺乏清潔電網

據國家電網統計，2010年82%的電力來自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣質煤。未來的形勢也不樂觀，到2020年，用煤炭發電仍將占到電力供應量的71%。而水電、風電、太陽能，加上還在爭議中的核能發電，比例仍然不到三成。據"能源與交通創新中心"的專家計算，如果一個地區的電能高于80%來源于火電，這樣的電動汽車便并不清潔。而中國目前共有7個電網，其中東北電網、華北電網99%的電力來自于火力發電，只有華中電網40%的能源是由水力發電等可再生方式提供的。

電動車在中國當下推廣，不符合電網發展的國情

所以說要讓電動車清潔，首先要做到電網清潔化，這需要引進更多的可再生能源并入電網。一些國外城市之所以能夠大力普及電動車，是因為他們對清潔的電控制得很嚴格。例如瑞典的純電動車銷售，一家專營店的老板說，在他們國家要賣出一輛純電動車前，必須要與客戶簽署一份協議，該協議內容是保證車主的電能來源是"干凈的"電力供應商；如果用戶做不到這一點，他們寧肯失去這單生意。瑞典的電能構成中，水力發電占50%，風力和其它生物能源發電占45%，而用煤發電只占5%，因此在這樣的地區推廣電動車，才能真正做到"零碳排"。

三、電池回收不完善：無健全回收體系

鉛酸蓄電池主要由硫酸、鉛等制造，容量較大，充電速度較快，但壽命較短，使用期限一般為1年至2年，鋰離子蓄電池的使用壽命在5年左右。由于目前報廢的鋰電池并不屬于國家規定的危險廢棄物，這無形中造成了廢舊鋰電池在回收管理上的空白。

國內的電池回收利用率幾乎為零

普通車型，在回收時長期污染物是相對可控的，但是電池現在還是最佳處理方法。一個小小的鈕扣鋰電池就能污染大約60萬升水，一節傳統的含汞1號電池爛在地里，能使周邊1平方米的土地失去任何農用價值。僅以普通汽車中裝載的用于啟動汽車的常規12伏鉛酸蓄電池為例來看，這種電池每年都要被裝載到7000萬輛新建造的汽車上，因其含有鉛和硫酸，是垃圾場里最危險的物品之一。廢鉛酸蓄電池內含有鉛膏、廢硫酸等物質，因其具有化學反應性，已被列入國家危險廢物名錄。這些物質一旦污染到人體，至少有6成人鉛中毒，重者將在2年內因腎臟衰竭死亡。[詳細]

而現在的電動汽車很多是重達600公斤的鋰電池來推動的，中國已有25個試點城市，混合動力以及純電動汽車總保有量超過一萬輛，一般情況下，鋰離子蓄電池的使用壽命在5年左右。當電池結束了生命周期后，怎樣處理成為了重要問題。直到如今，各界專家除了收集存放、找地填埋之外仍沒有什么特別行之有效的對策。國內并不像日本，有一個"電池礦山"式的回收產業鏈，將廢舊電池拆解提煉得到有用的重金屬。國內的電池回收利用率幾乎為零。混和動力和純電動客車電池主要包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰等類型，鋰電池里面用的電解液是有機物，與水分解，揮發后重新在人體的表面溶解后分解出氫氧化鋰，嚴重時會損傷人的視力；此外，鋰電池還有一定含量的鈷，一旦釋放對環境將會造成危害。

電動車報廢電池沒有解決方案

對于報廢的鉛酸蓄電池，基本上可以修復，修復后效率可達新電池的80%以上，第二次修復效率也有50%以上，剩下的就交給回收公司處理，很多回收廢品的是一些地下加工廠，他們將回收來的鉛酸蓄電池存放在不具備條件的空地或倉庫里，加工過程也沒有資質，造成了鉛的大量浪費和三廢的大量排放。環保組織鐵匠基金會(Blacksmith)數據顯示，世界上最嚴重的10個污染問題，其一就是錯誤拆除鉛酸電池造成的。一個基礎設施建設去收集這些廢棄的電池組，然后還要重新評估它們的價值，再將它們向消費者重新銷售。

結語：在無法保證純電動汽車電池生產企業高度達標、使用清潔電能的基礎之上，積極普及推廣電動汽車其實是個環保的偽命題。