針對我國氫燃料電池汽車發展滯后現象，王鳳英代表呼吁給新能源汽車發展增添新動能——

氫燃料電池汽車核心技術研發亟需提速

“政府工作報告提出，培育新一代信息技術、高端裝備、生物醫藥、新能源汽車、新材料等新興產業集群。在新能源汽車方面，我認為，我國氫燃料電池汽車發展明顯滯后，氫燃料電池汽車相關基礎設施建設還比較薄弱。”全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英呼吁，加強氫燃料電池汽車核心技術研發，加快加氫站等基礎設施建設，推動我國新能源汽車產業均衡發展。

近年來，大力發展清潔能源和可再生能源已成為世界各國實施能源戰略轉型升級的共識。“作為潔凈、高效的能源載體，氫能源被譽為人類的‘終極能源’。發展氫燃料電池汽車已成為多國共同的戰略選擇。”王鳳英代表表示。

王鳳英代表介紹，早在2001年，科技部發布的“國家‘863’計劃重大專項”就將燃料電池汽車研究開發列入其中；隨后，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》《國家創新驅動發展戰略綱要》《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》以及《汽車產業中長期發展規劃》等文件，均明確提及要重點研發氫能與燃料電池技術，體現了有關部門對氫燃料電池汽車發展的高度重視。

近年來，我國新能源汽車產業發展突飛猛進，其增量主要為純電動汽車和插電式混合動力汽車。2015年，我國超過美國成為全球第一大電動汽車產銷國。2018年，我國新能源汽車產銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。在配套設施方面，截至2018年底，我國電動汽車充電設施總量達到76萬個，較2017年增加32萬個。

王鳳英代表介紹，相對于純電動汽車和插電式混合動力汽車，我國氫燃料電池汽車產業發展與全球氫燃料電池汽車產業發展相比，顯得緩慢且不均衡。自2013年氫燃料電池汽車商業化以來，到2017年底，全球汽車市場總計售出6475輛氫燃料電池汽車。2016年至2018年，我國氫燃料電池汽車銷量分別為629輛、1272輛和1527輛。增速也明顯低于電動汽車和插電式混合動力汽車。

近年來，我國新能源汽車發展戰略推進成效明顯。新能源汽車產業的發展讓國人使用上了高品質的新能源汽車產品，享受到了高質量的出行體驗。作為戰略性新興產業，新能源汽車產業也將成為我國新的支柱產業，帶動整個國民經濟健康可持續發展。同時，新能源汽車產業還將作為我國先進制造業的代表，參與國際競爭。“作為新能源汽車未來重要發展方向之一，氫燃料電池汽車產業發展程度也將成為我國新能源汽車產業能否持續、健康發展的重要因素之一。”王鳳英代表表示。

“希望有關部門能夠制定相關政策，鼓勵研發氫燃料電池、制氫、儲氫、運氫等方面的核心技術。參照車用天然氣等，出臺政策法規明確氫燃料電池汽車所用氫氣的車用能源性質，明確加氫站建設及運營監管的相關制度。參照德國、日本等國家經驗，組建大型加氫站建設運營企業，形成具有國際競爭優勢的戰略布局，從而推動我國氫燃料電池汽車產業發展。”王鳳英代表建議。